Společnost Finnair je silně dotčena uzavřením ruského vzdušného prostoru. Léta těžila ze své výhodné geografické polohy k rozvoji profitabilního podnikání na spojích mezi Evropou a Asií. Tato výhoda se nyní změnila v nevýhodu, což spolu s pandemií uvrhlo společnost do finanční krize.
Cesta z Helsinek do Japonska, která dříve vyžadovala 9 letových hodin, se nyní při využití polární cesty prodlužuje na 13 letových hodin. Polární cesty dříve využíval Finnair na spojích do Japonska po více než 8 let, než 31. května 1991 získal možnost využívat transsibiřských koridorů.
Dalším problémem je výpadek ruských cestujících, kteří tvořili asi 20 % všech cestujících Finnairu. K nízkému využití kapacit se dále přidružila vysoká cena paliva. Podíl palivových nákladů na celkových provozních nákladech vzrostl z dřívějších asi 35 % na 55 %.
Bez ohledu na obtížnou hospodářskou situaci Finnair v neděli postihla 24hodinová stávka...
Více
Svátky Dne díkuvzdání jsou v USA tradičně svátky intenzivního cestování. Tuto tradici narušila v posledních dvou letech protiepidemická opatření. Odstranění restrikcí podle očekávání povede letos k rekordu. Na cesty delší než 50 mil se na svátky podle odhadů AAA vydá okolo 54 milionů Američanů.
Také letečtí dopravci se letos připravují na překonání historických rekordů. Na období od neděle 20. listopadu do neděle 27. listopadu si cestující podle aplikace Hopper koupili 25 milionů míst, což je o 6 % více kapacity než ve stejném období roku 2021. Společnost AAA očekává, že na svátky bude letecky cestovat 4,5 milionu cestujících, což je o 8 % více než v roce 2021. Blízké předpandemickým číslům by mělo být podle společnosti Kayak i mezinárodní cestování.
Údaje se různí podle toho, jak jednotlivé společnosti či organizace definují „cestování na svátky“.
V roce 2019 uskutečnily letecké společnos...
Více
Ve sdělovacích prostředcích se v posledních několika dnech spekulovalo o návrzích, podle kterých stačí v kabině jediný pilot. Jedná se samozřejmě o zkratku, protože vyškrtnout z kabin dopravních letadel druhého pilota se hned tak nikdo nechystá a momentálně to ani není myslitelné. Z dlouhodobého hlediska je to ale něco, co se nepochybně stane.
Na plánech zavést jednopilotní provoz velkých komerčních letadel pracuje i evropský regulátor EASA, který s tím uvažuje v horizontu pěti let. Důležité je, že EASA přistoupí k implementaci/certifikaci pouze za předpokladu, že bude zajištěna bezpečnost letů vyšší nebo v krajním případě na stejné úrovni, jako je tomu nyní. Zavedení systému by se muselo sladit celosvětově.
EASA považuje za nejdůležitější zejména následující aspekty:
Pracovní zatížení jediného pilota během letu zůstává na akceptovatelné úrovni, a to nejen v normálním provozu, ale také v abnormálních situacíc...
Více
Od pátku jsou na palubě letadel a na letištích v Brazílii opět povinné respirátory. Výjimkou je doba konzumace občerstvení na palubě. Povinnost stanovil brazilský regulátor ANVISA od 25. listopadu.
Brazílie zrušila povinnost používat respirátory teprve v srpnu, jejich používání však zůstalo nadále doporučeno, zejména v případě, kdy má cestující příznaky onemocnění horních cest dýchacích, u nastávajících matek, starších cestujících a těch, kteří mají sníženou imunitu. (Foto: RNZ, planes.cz)
Více
Americká letiště jsou ve vedení. Přesto zaostávají za obdobím před pandemií.
Z údajů serveru Flightradar24 vyplývá, že z hlediska provozu je Istanbul jediným evropským letištěm, které se propracovalo do první desítky světových letišť. Istanbul je na 9. místě a první desítku uzavírá Indira Gandhi International Airport v Dillí. Na prvních osmi místech jsou americká letiště.
Istanbul má v sedmidenním průměru 620 odletů denně, zatímco první Atlanta má odletů 975. Na posledních místech desítky rozdíl nemůže být těsnější: New York (JFK) má 621 odlet, Istanbul 620 a Indira Gandhi 619 odletů za den.
Údaje pocházejí z prvního týdne listopadu. Srovnání se stejným obdobím roku 2019 ukazuje, že z první desítky vypadla čínská letiště. Letiště Indíry Gándhiové v Dillí bylo v roce 2019 na desátém místě stejně jako nyní. Istanbul si...
Více
Šéf skupiny Qantas CEO Alan Joyce vysvětlil, že vrátit letadla A380 do provozu po jejich dlouhodobé odstávce je pracný a nákladný proces.
Období covidu zatím přečkalo 11 z 12 letadel A380 společnosti Qantas. Jeden byl kanibalizován, 10 se má postupně vrátit do aktivního provozu. Nyní je v komerčním provozu u Qantasu pět exemplářů, které jsou nasazovány na linky do Singapuru, Londýna a Los Angeles.
Letadla byla dva roky uložena na poušti v Kalifornii (Victorville Southern California Logistics Airport, VCV). Joyce vysvětlil, že reaktivace jednoho letadla vyžaduje asi 4 500 hodin práce. Na reaktivaci pracuje 10 techniků po dobu dvou měsíců. Mimo jiné vymění podvozková kola, brzdy, chemické generátory kyslíku, hasicí přístroje a další elementy na palubě letadla. Letadla se musí zkoušet, a to včetně zkoušky motorů.
Mimo aktivní provoz u Qantasu zatím zůstává šest letadel A380. Tři z nich se již přesunula do Abú Za...
Více
Billy Nolan pověřený řízením amerického úřadu FAA prohlásil, že neočekává, že by Boeing 737 MAX 7 stihl certifikaci ještě v letošním roce, tj. podle předpisů, jejichž platnost končí 27. prosince 2022. Certifikace verze MAX 10 v letošním roce byla již předem vyloučena.
To není překvapením, spíše potvrzením toho, co FAA avizuje již od září a co více méně potvrdil v říjnu i Boeing.
Přelom roku 2022/2023 hraje v budoucnosti řady MAX významnou roli. Jak jsme již dříve informovali, nové předpisy vyžadují implementaci pokročilého systému pro vyhodnocení stavů a poplachů EICAS (Engine Indicating and Crew Alerting System).
Prototypy MAX 7 a MAX 10 nejsou systémem EICAS vybaveny a s jejich vybavením Boeing ani nepočítá. Dodatečná implementace těchto systémů by výrobce vyšla na 10 miliard dolarů. Pokud bude vyžadována, Boeing hrozí zrušením programu MAX 7 a MAX 10. Náklady jsou příliš vysoké a i...
Více
Společnost Fly Atlantic 22. listopadu oznámila, že zahájí nízkonákladové lety přes Atlantik. Základnu bude mít v Belfastu. Společnost chce nabízet lety do USA a Kanady, a to ze Severního Irska, Británie a kontinentální Evropy. Do roku 2030 má vygenerovat 21 000 pracovních příležitostí.
Komerční provoz je plánován od léta 2024. společnost chce začít s šesti letouny a celkem 18 v roce 2028. Půjde o letadla Airbus A321neo či Boeing 737 MAX. (Vizualizace: @FlyAtlantic_Air)
Více
Čerstvě zveřejněná prognóza Boeingu 2022 World Air Cargo Forecast předpokládá, že flotila nákladních letadel se do roku 2041 rozroste o 60 %. Hnacím motorem nákladní letecké přepravy je rychlý růst e-commerce a s tím spojená doprava zásilek.
Kromě nových letadel se očekává vysoká poptávka po nákladních letadlech vzniklých konverzí z letadel pro přepravu cestujících. Celkem bude potřeba asi 2 800 letadel, a to jak nových, tak konvertovaných. Přitom nová nákladní letadla budou tvořit z tohoto počtu pouhou třetinu, zbytek budou konverze (např. Boeing 737-800BCF).
Okolo roku 2041 bude v provozu 3 600 dedikovaných nákladních letadel. To je sice pouze 8 % světové flotily komerčních letadel, jejich podíl na celkové letecké přepravě nákladů však překročí 50 %. Zbývající část nákladů bude přepravena v nákladním prostoru letadel pro přepravu cestujících.
Největší růst se očekává v regionu Asie-Pacifik....
Více
Údaje organizace Eurocontrol za období 11. až 17. listopadu ukazují, že provoz největších deseti evropských společností se minulý týden proti předchozímu týdnu jen mírně snížil, a to s výjimkou easyJetu, který překvapivě poklesl o 9 %. Naopak skupina Ryanair jako jediná společnost objem provozu udržela.
Ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 vykazují (jako obvykle) prudký růst Wizz Air Group (18 %) a skupina Ryanair (11 %). Pouze mírný pokles zaznamenaly Turkish Airlines (-3 %) a Vueling (-4 %).
Největší průměrný počet letů denně v daném týdnu vykonaly Ryanair, Turkish Airlines a Lufthansa. Rozdíly jsou přitom vysoké. Ryanair vykonal takřka stejný průměrný počet letů denně jako Turkish Airlines a Lufthansa dohromady. (Obr.: Eurocontrol, foto: planes.cz)
Více
