Letiště v Českých Budějovicích rozšířilo mapu komerčně obsluhovaných leteckých přístavů v České republice! Za významným milníkem stojí cestovní kancelář Čedok ve spolupráci s tuzemskou aerolinkou Smartwings, kteří vypravili historicky první komerční let z Českých Budějovic (JCL)
Proudový dopravní letoun Airbus A319-115(CJ), Letecký útvar Ministerstva vnútra Slovenskej republiky. Uveden do provozu 15/09/2005, motory 2 x CFM International CFM56-5B7/P. Medzinárodné letecké dni SIAF 2022.
Proudový dopravní letoun Fokker 100, Letecký útvar Ministerstva vnútra Slovenskej republiky. Typ F28-0100, uveden do provozu 23/11/1991, motory 2 x Rolls-Royce Tay 650-15. Medzinárodné letecké dni SIAF 2022.
Výlet vrtulníkem na Kala Patthar s výhledem na Mount Everest. Kvůli náhlé změně počasí nakonec 12 hodin namísto 5 a celkem cestování třemi stroji a kus po vlastních:)
Yakovlev Yak-3, 82% létající replika stíhacího letounu z druhé světové války.
Pohon motorem ROTAX 915 Turbo 141HP
Rychlost stoupání 10 m/s
Rychlost (u hladiny moře) 255 km/h
Maximální rychlost 310 km/h ve výšce 3000m
Nikdy nepřekročitelná rychlost: 360 km/h
Mitsubishi A6M ZERO, 80% létající replika oblíbeného stíhacího letounu z druhé světové války v kategorii LSA a experimental.
Kokpit je navržen tak, aby dával pocit letu ve skutečném válečném stíhači. Elektrický systém je omezen na nezbytné minimum (rádio, transpondér, nastavování vrtule, ovládání a kontrola polohy podvozku, systémy související s motorem, monitorování hladiny paliva).
Kabina se skládá z pevného čelního štítu, pevné zadní části a střední části na kolejnicích. Během letu je možné mít otevřenou střední část kabiny.
Verner SCARLETT 9S hvězdicový motor. Vrtule Woodcomp je za letu elektricky nastavitelná. Výfukový systém napodobuje systém verze A6M5.
Trup je celokovové konstrukce s tuhým potahem, rozdělený na střední část (s integrovanou střední částí křídla) a zadní část. Rozložení panelů zadní části odpovídá originálu.
Podvozek se zatahuje hydraulicky. Stejně jako u originálu jsou ovládací a zajišťovací mechanismy v otevřené poloze skryté. Každé kolo je nezávisle brzděno, ovládání je na pedálech směrovky.
Křídlo je klasického celokovového provedení s hlavním a zadním nosníkem, žebry, výztuhami a tuhým potahem. Střední část křídla je integrovanou součástí trupu, vnější části křídla jsou připevněna šrouby a lze je snadno demontovat. Integrované palivové nádrže jsou umístěny v náběžných hranách.
Rozměry a vlastnosti:
Rozpětí: 8,77m
Celková délka: 7,12m
Výška: 2,63m
Minimální šířka kabiny: 0,53m
Mezní zatížení (LSA, Experimental): +4G/-2G
Maximální vzletová hmotnost: 600kg
Prázdná hmotnost: 380kg
Maximální zatížení: 220kg
Objem palivových nádrží: 2x 55l
Motor: Verner SCARLETT 9S, 140HP
Rychlost (u hladiny moře): 230km/h (124kts)
Nikdy nepřekročitelná rychlost: 300km/h (162kts)
Vypočítaná pádová rychlost (čistá konfigurace): 85km/h (46kts)
Vypočítaná pádová rychlost (přistávací konfigurace): 75km/h (40kts)
Náhradní dopravce pro Čedok
Hned po včerejším slavnostním inauguračním letu do Punta Cany, který odstartoval sezónu pravidelných přímých letů pro klienty Čedoku ve velkém stylu se sektem v gatu, dárky a s vodní slavobránou na ploše ve spolupráci s Luke Air (Blue Panorama) došlo naprosto nečekaně ke změně dopravce a hned dnes byla nasazena náhradní letecká společnost a to polský státní dopravce LOT s Boeingem 787 Dreamliner.
Klienty tak bude vozit místo 20 let starého Airbusu A330 moderní a komfortnější BOEING 787-8 DREAMLINER starý 4 roky.
