- 10.10.2009 18:55
- historie
K napsání krátkého článku mě inspirovaly Čechoviny č. 73. V komentářích k článku se totiž hovoří o poslední letuschopné Caravelle reg. 3D-KIK, která havarovala v srpnu 2004. O ní a jedné souvislosti chci napsat a podělit se o informace, které jsem před časem posbíral.
Více
- 09.08.2009 21:55
- historie
František Srnec a Vladimír Vlk zalétali 24. září roku 1975 letoun L410A výrobního čísla 750409 pod poznávací značkou OK-160. Letoun byl dokončen a odstaven mezi hangáry na zalétávacím oddělení n.p. LET, mluvilo se o tom, že se čeká na to, až ZŤS Martin dostane provozní povolení.
Více
- 28.03.2009 19:45
- historie
Před čtyřiceti lety se v Československých aeroliniích rozhodovalo o obnově letadlového parku pro střední a krátké linky. Jedním z uvažovaných letadel pro ČSA byla francouzská Caravelle. K dispozici máme historický dokument, který je zajímavým obrazem tehdejšího trhu, situace v ČSA i samotném Československu.
Více
- 28.12.2008 00:01
- historie
Dnes uplyne 20 let, co poprvé vzlétl největší dopravní letoun, původně vyrobený v Československu - Let 610. Letadlo se bohužel nikdy nedostalo do komerčního provozu, přesto si připomeňme pár faktických událostí, které předcházely jeho vzletu.
Více
- 01.12.2008 08:00
- historie
Před padesáti lety se poprvé vznesl prototyp tohoto málo známého letounu s osádkou kapitána Williho Lehmanna z letiště Drážďany. První let trval pouhých 35 minut. Pojďme se nyní podívat, co tomu vlastně předcházelo.
Více
- 03.10.2008 11:47
- historie
Cesta k letadlu, které dnes známe jako L-410UVP, či UVP-E, nebyla krátká a bezproblémová. Po relativně úspěšném zvládnutí vývoje a výroby prototypu prvního letadla L-200 Morava, samostatně vyvinutého a vyrobeného v Kunovicích, následovala fáze sériové výroby. Mezitím se projekční oddělení zabývalo myšlenkami, co dál.
Více
- 10.04.2008 12:00
- historie
Jedním z prvních exponátů počínajícího leteckého muzea v Kunovicích byl třetí létající prototyp XL-410 výrobního čísla 004, který od počátku své letové kariéry nesl poznávací značku OK-ZKA. Tyto tři letouny se kromě jiných odlišností vyznačovaly hlavně jiným provedením podvozku, u kterého se hlavní podvozkové nohy zatahovaly směrem dozadu a do jinak tvarovaných podvozkových gondol, než jaké jsme zvyklí vídat u ostatních „čtyřistadesítek“.
Více
- 13.03.2008 15:30
- historie
Druhý stroj ověřovací série L-410 (a zároveň čtvrtá létající „čtyřistadesítka“) výrobního čísla 00-02 (00-01 byl určen pro pevnostní únavové testy) byl koncem listopadu 1970 předán z montáže továrny LET na zalétávací oddělení. Původní číslování, ve kterém byla ověřovací série označována písmenem Y (prototypy XL-410 byly číslovány jednoduše 001 až 004), bylo záhy po záletu změněno na výše uvedené 00-02. Nicméně i zbývající tři letouny ověřovací série byly ještě nějaký čas ve vnitropodnikové korespondenci číslovány Y-03 až Y-05.
Více
- 08.09.2007 19:12
- historie
Pozorný čtenář už si z předchozích dílů určitě pamatuje, jak se na L-410 UVP OK-178 dělaly dílčí zkoušky nové verze L-410 (vlastně nového typu, protože L-410UVP-E má samostatné Typové osvědčení o letové způsobilosti). V září roku 1984 měla OK-178 pod kabinou napsáno L-420, byly namontovány nové pětilisté vrtule a zesílené podvozky a makety nádrží už byly v definitivních polohách, jak je známe dnes.
Více
- 23.06.2007 05:10
- historie
Dne 3.6.1973 oblétla celým světem tato zpráva: „V průběhu jubilejního 30. mezinárodního aerosalónu na letišti v Le Bourget v 15 hodin 29 minut místního času havaroval v průběhu letové ukázky sovětský nadzvukový dopravní letoun Tupolev TU-144.
Více