Airbus A380 je zachráněn a jeho výroba bude pokračovat!!! Skvělá zpráva přišla před koncem roku z Toulouse. Inženýrům se podařilo technickými úpravami stroje vyřešit ekonomiku provozu. Po demontáži dvou vnějších motorů stroj vykazuje o 45% nižší spotřebu paliva!!! Tím pádem jsou náklady na jeho provoz srovnatelné s B787 nebo A350. Stroj provádí zkušební lety pod označením Airbus A380 NEO. Zbývá už pouze dořešit kratší dolet, nebo nižší MTOW.
Zrušení papírových dálničních a mýtných známek od roku 2021 uvítají také letečtí dopravci. Vlivem nejednotného systému zejména v Evropě dochází k situacím, kdy posádky musejí vylepovat skutečně neúměrné množství známek. Díky tomu dochází ke značenému zakrytí výhledu, takže takřka všechny lety musejí být prováděny výhradně podle pravidel IFR. To klade zvýšené nároky na výcvik posádek, ale i ekonomiku provozu. Nezanedbatelná je také zátěž zaměstnanců ŘLP, kteří musejí sledovat nejen provoz, ale s pomocí dalekohledů i vylepené známky.
18. 11. 2020. Nahození motoru č. 2 na Airbusu A320 Finnairu provázené mohutným oblakem kouře. Pohonná jednotka byla poté hned odstavena a mechanik provedl zásah "pod kapotou".
V roce 2017 implementovalo slovenské vojenské letectvo nový zabezpečovací systém do kokpitů MiG-29 s názvem "Tiger-lock". Ten byl v září téhož roku premiérově představen na Dnech NATO a Dnech AČR, kde bylo Slovensko partnerskou zemí. :)
Domácí náhrada za oběd, který měl být podáván na zrušeném letu:
Vepřový řízek s bramborovou kaší, okurkovo-mrkvový salát s rajčaty a slunečnicovými semínky + pečivo, minidonut. Nápoje: pivo desítka, metaxa.
Na rovinu o našich letadlech. Používáme pouze letadla z osvědčených aerobazarů. Díky takto různorodé flotile můžeme držet ceny při zemi a i tak nějak standard bezpečnosti skoro dost vysoko.
V současné době máme přes 300 , z toho pět aktivně používaných letadel a jejich průměrné stáří je jakoby různé.
...a ted , opět na rovinu, o našich zaměstnancích, které máme posbírané ze všech koutů světa.
Vzhledem k jejich rozdílným zkušenostem a různému přístupu ke vzdělání, dochází k propojení znalostí dálného východu,bývalého východního bloku, jižní ameriky, arktidy, asie a dokonce i afriky a jejich implementování do praxe jak při výcviku našich posádek, palubního personálu tak i techniků.
Naše statistika je nakonec vypovídající, z počtu 305 letadel jsme měli pouze 4 menší nehody a bohužel i jednu katastrofu, zaviněnou ovšem výrobcem letadla a chybou v manuálu k obsluze letadla.
Těšime se na Vás při setkání na palubách našich letadel.
