Tato DC-8 stojí na podstavci kousek od California Science Center v Los Angeles. Dříve létala pro United Airlines (1966 - 1980), zde vystavena od roku 1984.
Midland Air Museum - jedno z mála muzeí, kde se můžete dostat do kokpitu Vulcan. Pokud máte štěstí, tak i s autentickým vyprávěním o jeho službě při válce o Falklandy.
Super Connie vystavená nebo spíš odstavená kousek od bretaňského Quimperu u bývalé diskotéky "Le Moulin Discotheque”. V letech 1955 - 1963 sloužila pro Air France. Od roku 1976 je na tomto místě a postupně se rozpadá. V roce 2003 jí dokonce vlivem koroze odpadly krajní směrovky. Dnes asi vypadá ještě mnohem hůře než na této fotce z roku 2006.
Jedna z posledních letuschopných DC6. G-APSA je součástí ambiciozního projektu "The Cloudmaster", ve kterém by měla projít renovací interiéru na velice luxusní verzi ve stylu šedesátých let pro zhruba 30 cestujících a opět brázdit nebe.
Tento Hastings vystavený v Newark Air Museum byl vyroben v roce 1948. Byl využíván také k výcviku posádek Avro Vulcan o čemž svědčí viditelný radom pod trupem.
Newark Air Museum. Tato verze Shackletonu byla poháněna čtveřicí Rolls-Royce Griffon 58, doplněnými dvojicí proudových motorů Viper. Sloužil v RAF 1958 - 1977.
European Turboprop Management. Toto chátrající ATP bylo v době své největší slávy vystaveno na 38. aerosalonu v Paříži roku 1988 v barvách British Airways.
De Havilland Museum. Jediný dochovaný kus trupu Comet 1A, vyrobený původně pro Air France, ale pak určen jako záložní trup k testům ve vodní nádrži po sérii katastrof tohoto typu.
De Havilland Museum. Letový simulátor Comet 4 postavený z přední části Comet 2 původně pro BOAC, později provozovaný Dan-Air až do roku 1983, kdy byla letka Comet vyřazena se služby.
Newark Air Museum. Jediný dochovalý pozůstatek po projektu Avro Ashton. Původně postavený jako Avro Tudor Mk.8 ve čtyřicátých letech minulého století, pak v padesátých letech přestavěn na létající laboratoř, kterou poháněly motory Rolls-Royce NENE.
