Pro zájemce o zmíněnou knihu o Otmaru Kučerovi DFC přikládám odkaz, kde si ji můžete koupit. Můžete tak učinit v Brně v kavárně Air cafe. aircafe-brno.com/knihy

S/Ldr J.Hartman přivedl 310ku na letounu Spitfire LF.MkIXE,TE551,NN-D
13.8.1945,letouny měly tzv.příletový marking tzn.čsl.výsostné znaky,ale původní kamufláž a imatrikulaci.Přiletělo jich 72(jeden nouzově přistál),později bylo dokoupeno ještě 6.Vše v knize o 310.peruti od
p.Rajlicha.

Hardy:není zač,nikdo učenej z nebe nespadl.Když nevím,tak se zeptám,ne?:-)

To Juris: Díky za informaci.
To David: Promiňte pane mistr, myslel sem, že toto je svobodná diskuse o létání. Příště Vás požádám o dovolení se na něco zeptat.

David, blbe, nemachruj...

este mala poznamocka, zopar mojich fotiek zo speyeru je tu:
picasaweb.google.com/toxygen1/Frankfurt#

je smutne, ze technicke muzeum ziada 100kc za moznost fotenia. ako keby 170kc nebolo dost za taku malu expoziciu.
ked to porovnam napr. so speyerom, kde je vstupne 13 euro (cca 2-nasobok) a maju tam jumbo jet, burana, f-15, f-4, cl-215 a dalsie krasne kusky a hlavne rozlohou neporovnatelne vacsie, pride mi ntm ako spinave zdieracstvo. povodne som sa tesil na navstevu tohto muzea, no teraz som rozhodnuty vyhybat sa mu co najvacsim oblukom.

Gratulujem a zároveň i ďakujem takmer novému (4.foto) autorovi na webe k jeho ďalšej IN fotografii, ktorá nás pozýva - dáva možnosť, plánovať si skoré návštevy do NTM v perle svetových veľkomiest.

Nekde jsem nedano cetl dosti podrobny clanek o tom prodeji Spitfiru a Avii do Izraele. Ted to nejak nemohu najit, ale najdu. Zatim alespon toto:
www.panzernet.net/php/index.php?topic=255.75
www.palba.cz/viewtopic.php?p=85798

Petr Martínek:prosím Tě a jak se ta knížečka jmenuje,kde se dá koupit?Ty jsi asi Brňák,já z Tišnova.
Hardy:na Spitech 5 a pozdějších typech se odstraňovaly koncové oblouky,což ubralo z každé strany asi metr rozpětí(usuzuju tak z knížky o Leopoldu Šromovi,kterému jeden ustřelili)a mělo to ten efekt,že při stávajícím výkonu motoru se tímto zásahem zmenšil čelní a indukovaný odpor křídla a tím pádem se zvětšila max.rychlost.Ovšen zmenšením plochy křídla se zmenšil i vztlak,což se negativně projevilo na přistávací rychlosti,která musela být větší,tím pádem nebezpečnější pro pilota a samozřejmě i více zatěžující drak při výběhu.Tyto Spity se pak označovaly jako LF,L jako low-nízko-pro stíhání v menších výškách a HF jako high jako výškový stíhač.