Dochvilnost leteckých společností za srpen podle OAG
- 08.09.2019 09:15
Organizace OAG přinesla pravidelnou statistiku dochvilnosti za srpen. Metodika OAG pokládá za dochvilný ten let, který má proti letovému řádu zpoždění max. do 15 min.
Více
Organizace OAG přinesla pravidelnou statistiku dochvilnosti za srpen. Metodika OAG pokládá za dochvilný ten let, který má proti letovému řádu zpoždění max. do 15 min.
Více
Dne 22. srpna v důsledku výpadku motoru letěl letoun Boeing 737-800 (OK-TVO) společnosti Smartwings linky QS1125 z Řecka do Prahy, přičemž asi 2 hod. a 20 min. urazil letoun s jedním funkčním motorem. Na palubě bylo 170 cestujících. Úřad pro civilní letectví a Ústav pro odborné zjišťování příčin leteckých nehod zahájily vyšetřování tohoto vážného incidentu.
VíceKeď sa mi podarilo vyriešiť problémy spojené s cestovaním do ruskej metropoly, o ktorých som písal v prvej časti svojho reportu, mohol som sa konečne začať venovať tomu, na čo som do Moskvy vlastne prišiel, teda fotografovaniu. Moskvu už poznám, dovolím si tvrdiť, veľmi dobre, prvýkrát som tam zavítal v roku 2011 (áno, bohužiaľ príliš neskoro, nakoľko som stále čakal na niekoho rozhýbanie a sám som si na to netrúfal) a toto bola už moja piata návšteva. Veľmi rýchlo som zistil, že to čakanie bolo úplne zbytočné, prišiel som akurát o tie najzaujímavejšie roky plné pestrofarebných starých sovietskych lietadiel, ktoré stále rýchlejšie ustupovali modernejším ale nudnejším Boeingom a Airbusom.
VícePravidelní čitatelia mojich Trip reportov vedia, že sa netajím tým, že mojou srdcovou záležitosťou sú staršie typy lietadiel, najmä tie vyrobené ešte v bývalom Sovietskom zväze. Hneď na úvod chcem zdôrazniť, že to nemá nič spoločné so sympatiami k tamojšej politike alebo spôsobu života, jednoducho tieto výrobky techniky považujem za tie „pravé lietadlá“ z hliníka, nezameniteľných tvarov, zvukov a často aj dymovej stopy. Dnešné Airbusy, Boeingy či Embraery vyzerajú z diaľky takmer rovnako, znejú takmer rovnako a jednoducho vo mne nevyvolávajú ten krásny pocit ako staršia technika. Možno je to dané aj tým, že som na Tupolevoch, Iljušinoch, Jakovlevoch a Antonovoch bol priam odchovaný a asi aj tým, že vidieť ich dnes na európskych letiskách je veľkou vzácnosťou (s výnimkou pár modernejších typov alebo často nenahraditeľných nákladných lietadiel).
VíceReakce na můj článek o výletu do Amsterdamu byly různé. Těm, kteří na mě po jeho přečtení nezanevřeli, si dovoluji nabídnout další povídání. Už bych jej málem nazval „Amsterdam 2“, to by však nebylo úplně přesné. Tentokrát mé kroky (rozuměj trasa letadla) směřovaly do Frankfurtu nad Mohanem. Jenže jaká to náhoda – tam i nazpátek se letělo s přestupem v Amsterdamu. Proč ne – trošku se prolétnout nikdy neuškodí. A když je to levnější než přímý spoj, tak už vůbec ne. A pokud jde o KLM, o své lásce k modrým letadlům jsem se květnatě rozepsal už minule.
VíceSpolečnost AERO Vodochody AEROSPACE úspěšně pokračuje v testovací fázi vývoje letadla L-39NG. Na druhém vyrobeném prototypu začaly statické zkoušky ověřující pevnost konstrukce, které provádí Výzkumný a zkušební letecký ústav v Praze. Na prvním letovém prototypu, jenž absolvoval první let 22. prosince 2018, probíhají pozemní vibrační zkoušky a od září bude tento letoun pokračovat v letových testech.
VíceProblémy chybové indikace úhlu náběhu, které byly spouštěcím momentem katastrofy Boeingů 737 MAX Lion Air a Ethiopian se 346 oběťmi, nejsou nijak nové a postihly v minulosti také letadla Airbus. Jejich následky však nebyly tak dramatické.
VíceDo letadel jsem byl blázen od dětství. Jako batole jsem stavěl letadla z lega, jako školák modely plastikové, volně létající i funkční, rádiem řízené. Na počítači jsem hrál většinou jen letecké simulátory a rovněž literaturu jsem četl především psanou piloty, a to od doby před 2. světovou válkou po dnešek. Za vysokoškolských studií jsem si způsobil průkaz pilota větroně, zaplacený převážně z brigád ve fabrikách u pásů, ve skladech hypermarketů a příležitostným překládáním technických manuálů. Nedlouho potom jsem náhodou získal práci ve firmě zabývající se výcvikovými simulátory pro řízení letového provozu a po jednom magisterském fiasku se rozhodl to ještě zkusit na leteckém provozu. Ač na okázaleji (a často také sprostě a s despektem) nazývané pozici, jsem taková lepší sekretářka, co stále mimo jiné píše uživatelské manuály, občas zaveze prádlo do prádelny, vyzvedává kolegy na letišti a to vše na půl úvazku. Ale co? Dělám v letectví a to se počítá.
VícePo veľmi krátkej noci v hoteli blízko letiska Liége, ktorá však po predchádzajúcom nočnom cestovaní a celodennom fotografovaní bola viac než zaslúžená, padlo skoro ráno definitívne rozhodnutie. Zatiaľčo v Liége nie je v ranných hodinách očakávané nič také mimoriadne, čo by nás prinútilo vrátiť sa na miestne letisko, v neďalekom Bruseli toho bolo na pláne neúrekom a navyše sa podľa predpovede počasia dala očakávať na pristátie dráha 01, na ktorej sú ráno a večer výborné svetelné podmienky práve v najvyššom lete...
VíceHoci je prirodzenou snahou človeka, a teda aj spottera, objavovať stále niečo nové, sú miesta, na ktoré sa každý rád vracia. Pre niekoho to môžu byť obľúbené pláže, obľúbené hotely či favorizované nákupné centrá, pre spottera sú to spravidla obľúbené letiská. Obľúbenými môžu byť hlavne preto, lebo je na nich stále niečo nové k videniu, ale aj preto, lebo sa na nich ľahko, pohodlne a bez problémov fotografuje. Keďže v mnohých častiach sveta je naše hobby stále nepochopené, príp. dokonca nežiadúce, a na mnohých miestach dokonca fotografom hrozí nebezpečenstvo nielen stretu s bezpečnostnými zložkami ale aj s kriminalitou (veď naše fotografické vybavenie spravidla nie je práve najlacnejšie), aj u skúsených spotterov, za akého sa s trochou sebachvály považujem, občas padne vhod výlet na pohodové letisko, kde si môže bez problémov a voľne realizovať svoje hobby. Pre mňa a iste aj pre mnohých iných, je takým letiskom Amsterdam.
VíceCopyright © 1999-2020 planes.cz | Redakční systém