12. dubna opustil výrobní halu Airbusu v Toulouse první letoun Airbus A350-1000ULR (zkušební registrace F-WZNK) pro společnost Qantas. Moment je na videu zachycen zde. Letadlo bude provozováno v rámci programu ultradálkových non-stop letů projektu Sunrise.
Projekt tím vstupuje do certifikační a validační fáze. Následují standardní pozemní zkoušky systémů a prvků, po nichž bude letoun podroben přibližně dvouměsíčnímu letovému testování. Dodání společnosti Qantas je plánováno na závěr roku 2026 a komerční nasazení na začátek roku 2027.
Qantas si v květnu 2022 objednaly 12 letadel Airbus A350-1000ULR, čímž uzavřely jeden z nejsledovanějších tendrů posledních let. Airbus v něm zvítězil nad Boeingem 777-8 z programu 777X. Airbus nabídnul upravenou verzi A350-1000 s extrémním doletem, která lépe odpovídala požadavkům na kombinaci doletu, efektivity a provozní flexibility a nabídl tak přesvědčivější řešení.
Pro Boeing šlo o citelnou ztrátu. Program 777X, a zejména varianta 777-8, dlouhodobě čelí slabé poptávce a rozhodnutí společnosti Qantas bylo vnímáno jako potenciálně klíčové pro jeho komerční budoucnost. Ani několik let po tendru se objednávková kniha 777-8 výrazně nezlepšila.
Projekt Sunrise je z pohledu strategie zásadní především tím, že redefinuje ekonomiku dálkových letů. Qantas se nesnaží maximalizovat kapacitu, ale eliminovat nutnost mezipřistání na extrémně dlouhých trasách. Přímá spojení mezi Austrálií a Evropou či východním pobřežím USA, typicky Sydney – Londýn nebo Sydney – New York, představují segment letů přesahujících 19 hodin, což bylo dosud mimo reálně udržitelný komerční model.
Airbus A350-1000ULR ve specifické konfiguraci pro Qantas nabízí extrémní dolet, avšak za cenu snížené „hustoty“ kabiny. Do čtyř cestovních tříd zasedne nanejvýš 238 cestujících. Díky tomu bude i v ekonomické třídě rozestup sedaček 33 palců (bývaly doby, kdy toto byl v turistické třídě standard). Dopravce sází na vyšší výnos na sedadlo, zejména v prémiových třídách.
O tom, co nabízí kabina letadla cestujícím, jsme podrobně informovali zde.
Pokud se program ukáže jako ekonomicky udržitelný, může postupně oslabit roli tradičních přestupních uzlů na Blízkém východě, které dnes dominují spojení mezi Evropou a Austrálií, a to zejména u dopravců jako Emirates nebo Qatar Airways. Zároveň by se posílil trend point-to-point spojení u ultradálkových letů.
Extrémně dlouhé lety jsou fyziologicky náročné, provozně citlivé a ekonomicky závislé na relativně úzké skupině cestujících ochotných zaplatit vysokou prémii za úsporu času. Roll-out prvního letounu je proto více než technologickým milníkem spíše začátkem testu, zda tento model dokáže dlouhodobě obstát i z hlediska komerčního. (Foto: @CerfiaFR, @DjsAviation, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
