Podle Jana Krumbacha ("Půlstoletí letecké výroby v Kunovicích", str. 81) a dalších, byl podvozek přepracován do nynější podoby kvůli zlepšení stability při přistání se silným bočním větrem - "větší rozchod kol, zmenšená světlost nad povrchem". Takže VlastoSF, nicht že tlumič příd'áku je prázdný.

Zastavte se v Muzeu ve Kbelích a popovídejte si s lidmi (je jich hodně málo), kteří se tam starají o letadla. Jak vystavená, tak v depozitu. Možná rádi uvítají Vaše podnětné návrhy. A možná i Vy získáte jiný úhel pohledu na letadla vystavená, či "uložená" mimo hangáry. Kritizovat dokáže každý, ale sehnat dostatek oběživa na úpravy a opravy exponátů pro výstavní účely je věc jiná. A jestli to nevíte, tak Muzeum patří AČR.

napada me jeste k tomu sezeni "s ocasem nahoru" jestli vono to nebude taky kvuli tomu, ze jsou odstrojeny motry, ktery taky neco vazi a stlacujou tlumice.... pokud by to tak bylo normalne, tak by asi u prototypu musel byt jinak tvarovany profil kridla, pac uhel nabehu bude asi o neco jiny, nez kdyz bude sedet "s ocasem dolu". ale treba je to uplne jinak a nekdo znaly problematiky moji uvahu oznaci za blbost

Někdy si říkám, co by si pracovníci kbelského muzea počali, kdyby neexistovala zámková dlažba.

....nejspíš to bude tím, že tlumič príd'áku je prázdny

. . . na druhý (a třetí) pohled, je taky zajímavé jak s tím originálním podvozkem tento prototyp sedí na zemi "s ocasem nahoru", zatímco sériové letadla s novým podvozkem sedí "s ocasem dolů". Hmmm, wondruju proč asi . . .

Tak toto je velice zajímavá fotka už jenom proto že to je jeden z prototypů L-410.

Ale už z prvního pohledu to rozhodně není "preserved", čili "prezervované", ba právě naopak je to až ostudně zchátralé a zanedbané. Být to v Américe tak by to bylo opravené a vypulírované tak jak si to zaslouží každé historické letadlo.