Motor Tumanskij R-11F2S-300 používaný na letadlech Mig-21 vybavených systémem SPS - ofukováním vztlakových klapek vzduchem odebíraným ze spalovací komory motoru (je to ta velká příruba na boku spalovací komory). Motor je na instalačním vozíku, do draku se zasouval na kolejnicích tažen lanem viditelným ve spodní části vozíku, to se navíjelo na buben na kterém je klika.
Současník našeho Delfína Aermacchi MB-326 byl licenčně vyráběn v Austrálii, Brazílii a v JAR. Tento stroj vlastní pan Renzo Catellani a do letushopného stavu byl zrekonstruován v roce 2012.
Detail levého motoru Garrett TFE731-2. K čemu slouží lano natažené mezi motorem a křídlem netuším, na druhém motoru ani na jiných Falconech 10 jsem ho neviděl.
Východoněmecké vojenské letectvo bylo významným uživatelem Migů-23, v Drážďanech byla oprvárenská základna kde se prováděly i revize Migů 23 československého letectva
Sn 0031 byl jedním z mnoha Z-42 původní série dodaných do NDR, kde létal s registrací DDR-WMT. Při jedné z generálních oprav byl výměnou vrtule za autonomní V-503A a přídáním kýlu mezi svislou ocasní plochou a hřbetem trupu modifikován na Z-42MU. (Fliegerschule Rudolstadt)
V předpočítačové době se k výcviku ovládání systémů letadla používaly umně vyrobené pomůcky, jako například tento simulátor palivového systému Il-62M východoněmeckého Interflugu.
Sn 29205/3056 byl vyroben pro Aeroflot, kde létal s registrací VP-BAM, poté byl u Garudy jako PK-GZJ. Od července 2011 je po přestavbě na nákladní ve flotile TNT.
Sn 949 byl dodán v listopadu 1988 TAP Air Portugal, od roku 2008 je ve flotile White Airways, od května 2010 do března 2012 byl pronajat u její brazilské pobočky Whitejets Transportes Aereos.
