SN 111505 byl vyroben v listopadu 1995 pro brazilský TAM Linhas Aereas, od roku 2004 létal u Mandarin Airlines. Od srpna 2009 je v Evropě, 14.září 2009 nouzově přistál bez podvozku ve Stuttgartu. 25. září 2009 byl přeletěn do Woensdrechtu, hlavní servisní základny Fokkker Services. Po opravě se vrátil do provozu již 11. listopadu 2009.
Sn 26 byl dodán v červnu 1985 švýcarskému Crossairu, od roku 1989 byl v barvách Delta Air častým návštěvníkem v Praze. Od roku 1997 létal s registrací VH-ZLY v Austrálii od roku 2009 je ve flotile Sprint Air.
Sn 45 byl zalétán 31.1.1994 a spolu s dalšími dvěma stroji dodán prvnímu uživateli A330 francouzskému vnitrostátnímu dopravci Air Inter. Po jeho začlenění do Air France v dubnu 1997 byly všechny tři vyřazeny a prodány Sabeně, po jejím krachu se staly prvními dálkovými letadly Brussels Airlines.
Tato desítka Sn 46917/211 byl zalétána 28.7.1975 a dodána Lufthanse, kde létala s registrací D-ADLO. V roce 1992 jsem ji viděl ve Frankfurtu, té době sloužila zejména na lince Frankfurt-Tel Aviv a od ostatních desítek Lufthansy se odlišovala tím, že měla deaktivovanou střední podvozkovou nohu.
Sn 405 byl vyroben v únoru 1995 pro Atlantic Southeast AL, létal pro Delta Connection, vyřazen a prodán Air Contractors byl v prosinci 2008. Ten jej dále pronajímal k Aer Arann a Aer Lingus Regional. Od května 2014 je u Danish Air Transport.
Dnes 2.7. v ranních hodinách se uzavře jedna významná kapitola v historii ČSA, odlétá poslední B737-500. Shodou okolností je to i stroj, který byl nasazen na poslední lince ČSA provozované B737: OK596/7 Praha-Ženeva-Praha dne 13.ledna 2013, přesně před 900 dny. Od svého zařazení do provozu v červenci 1992 nalétal 48202 hodin při 32331 letech. Děkujeme za spolehlivou službu a přejeme ještě dlouhý provoz v novém působišti.