Tato desítka Sn 46917/211 byl zalétána 28.7.1975 a dodána Lufthanse, kde létala s registrací D-ADLO. V roce 1992 jsem ji viděl ve Frankfurtu, té době sloužila zejména na lince Frankfurt-Tel Aviv a od ostatních desítek Lufthansy se odlišovala tím, že měla deaktivovanou střední podvozkovou nohu.
Sn 405 byl vyroben v únoru 1995 pro Atlantic Southeast AL, létal pro Delta Connection, vyřazen a prodán Air Contractors byl v prosinci 2008. Ten jej dále pronajímal k Aer Arann a Aer Lingus Regional. Od května 2014 je u Danish Air Transport.
Dnes 2.7. v ranních hodinách se uzavře jedna významná kapitola v historii ČSA, odlétá poslední B737-500. Shodou okolností je to i stroj, který byl nasazen na poslední lince ČSA provozované B737: OK596/7 Praha-Ženeva-Praha dne 13.ledna 2013, přesně před 900 dny. Od svého zařazení do provozu v červenci 1992 nalétal 48202 hodin při 32331 letech. Děkujeme za spolehlivou službu a přejeme ještě dlouhý provoz v novém působišti.
Sn 799 z roku 2008 zahájil svojí kariéru u AZAL Azerbaijan AL. Od června 2013 je u Alsie Express a létá pětkrát denně na pravidelné lince Kodaň-Sondenborg.
Jeden ze dvojice A340 sloužících u Air Madagascar, létá zejména na lince Antananarivo-Bangkok-Kanton. Druhý stroj je z dúvodu zákazu létání letedel registrovaných na Madagaskaru do Evropy registrován na Islandu u Air Atlanta Icelandic a létá do Paříže a Marseilles.
A340-500 Emirates naposledy odlétá z Atén na pravidelné lince EK106 do DXB, od letního letové řádu bude létat pouze na lince do Kábulu. Stroj Sn 572 byl Emirates dodán v květnu 2004 a je zřejmě posledním provozovaným letadlem tohoto typu u Emirates.
Sn 12302 byla vyrobena v srpnu 1982. Letadla Pskovavie byla na Ruzyni častým hostem v devadesátých letech, kdy zde mezipřistávala na cestě do Afriky na pronájem k různým západoafrickým společnostem.
Sn 72 pochází z výzbroje Escadre 10 se základnou na letišti Creil severně od Paříže. Tato jednotka se v roce 1958 stala první západoevropskou bojovou jednotkou vyzbrojenou nadzvukovými letadly, v její výzbroji vydržely do července 1973 a nalétaly 71783 hodin při 80928 vzletech.
Prototyp tohoto legendárního stroje byl zalétán 27. dubna 1934, o osmdesát let později je stále ve výrobě, na zakázku jej dle dokumentace z licenční výroby v Československu u firmy Tatra vyrábí polská firma AirRes Aviation.
Sn 2037 byl v červnu 1991 dodán s registrací N860AW k Air Wisconsin, ale už v říjnu 1996 byl vrácen British Aerospace. V roce 2007 byl u firmy Romaero na bukurešťském letišti Baneasa přestavěn na nákladní a dodán West Air Europe.
