02.01. Letadlo c/n 51483208071 bylo vyrobeno v leteckých závodech ve Voroněži (VASO) 03.05.1989 a 06.05.1989 bylo dodáno k Aeroflotu, oblastní ředitelství Šeremetěvo, reg. CCCP-86103. Od roku 1992 změna na RA-86103. V roce 2007 přechází k dopravci Aeroflot-Don (Donavia) se stejnou registrací. V září 2008 vyřazen z provozu a slouží k výuce studentů Moskevské státní univerzity civilního letectví na letišti Šeremetěvo.
24.06. Letadlo c/n 176 vykonalo první let 06.01.1988 a 17.02.1988 bylo dodáno k TDA – Toa Domestic Airlines, reg. JA8473 (od 01.04.1988 změna názvu dopravce na JAS – Japan Air System), 06.04.2004 přešlo k Japan Airlines Domestic. 01.09.2004 prodáno tureckému dopravci Fly Air, reg. TC-FLM. Od listopadu do prosince 2004 bylo pronajato Astro Air Int´l. Od 16.10.2005 do 24.02.2006 bylo pronajato Saudi Arabian Airlines k letům do Mekky. V roce 2007 vyřazeno z provozu, uloženo v prosinci 2008. Na snímku je letadlo v plných barvách Japan Air System a Prorokovo oko pro štěstí (Nazar) bylo pouze na levé straně směrovky.
01.05. Letadlo c/n 20202, l/n 774 vykonalo první let 17.11.1969 a 26.11.1969 bylo dodáno Air France. V r. 1991 vyřazeno z provozu a 24.10.1991 se bez nátěru nalézalo na letišti v Paris Orly. Koncem března 1993 přeletělo na letiště Annecy Meythet Airport, 08.04.1993 zrušeno (po nouzovém přistání ?). Rozebráno během zimy 2004-2005.
29.05. Letadlo v.č. 553 vykonalo první let 08.12.1989 a 06.03.1990 bylo dodáno Lufthanse reg. D-AIAS, jméno Mönchengladbach. Dne 25.10.2008 bylo vyřazeno z provozu a uloženo v Drážďanech. 17.07.2009 přeletělo do Kyjeva (KBP) k předání příštímu provozovateli Kyrgyz Trans Avia reg. EX-35010. Ten jej obratem od 01.08.2009 pronajal íránskému Mahan Airlines a od 15.09.2009 obdrželo íránskou registraci EP-MNQ. Letadlo je stále v provozu.
27.05. Pharmair Corp. Letadlo c/n 45740, l/n 62 bylo vyrobeno 03.11.1966 a 16.11.1966 dodáno dopravci TWA (Trans World Airlines), reg. N1059T. Od 21.04.1980 létalo u Southwest Petrolease Inc a v září 1980 obdrželo reg. N310MJ. Dnem 29.03.1982 jej získal Golden Nugget Aviation Inc., došlo k přestavbě na VIP verzi a v červnu 1982 obdrželo reg. N711SW. Od 25.09.1991 jej jako soukromé letadlo používal Ken Mizuno (KM Aviation), reg. N911KM. Dalším uživatelem byl od 07.03.1994 do 14.02.2008 Pharmair Corporation, reg. N305PA. Od 18.02.2008 létalo u Mantuba Executive Jet, reg. ZS-MNT a posledním uživatelem se od 18.03.2013 stal East African Safari Air, reg. 5Y-SAX stále v barvách jako na snímku. 08.07.2013, kdy s ním letěl somálský prezident, začal hořet jeden z motorů a letadlo půl hodiny po vzletu nouzově přistálo zpět v Mogadišu.
23.01. Letadlo c/n 806107, l/n 084 bylo 27.07.1958 dodáno k ČSA a 01.08.1958 vstoupilo do služby. Později bylo přestavěno k přepravě 40 cestujících. V prosinci 1974 bylo vyřazeno z provozu. Prodáno do SSSR kam přeletělo dne 24.01.1975. Od 30.01.1975 obdrželo registraci CCCP-52078 a bylo přiděleno k Aeroflotu – východosibiřské ředitelství civilního letectví. 31.12.1986 vyřazeno z provozu po ukončení životnosti a rozebráno. Za ním stojí SE-210 Caravelle LN-KLI c/n 007, první let 06.06.1959, k SAS dodána 17.06.1959 jako typ Caravelle I, jméno Einar Viking. V březnu 1960 přestavěno na typ Caravelle III. V období od 17.10.1968 do 25.01.1969 pronajato k Thai Int´l. V červnu 1974 vyřazeno z provozu, v září 1974 rozebráno.
02.06. Letadlo c/n 21621, l/n 1425 vykonalo první let 11.12.1978 a 20.12.1978 bylo dodáno k Lufthanse. Od 30.04.1992 létalo u Istanbul Airlines, reg. TC-AFR. Od 26.03.1998 přešlo k Palestinian Airlines reg. SU-YAK. Přeletělo do Shannonu, kde bylo opatřeno plnými barvami a po delším parkování odletělo 10.10.1998 do Ammánu, kde bylo pravděpodobně uloženo. Viděno naposledy 29.01.2006 tamtéž.
16.12. Letadlo c/n 38119, l/n 3962 vykonalo 1. let 28.02.2012 a 27.03.2012 bylo dodáno k AeroSvit Airlines s reg. UR-AAN. U současného provozovatele létá od 11.01.2013 s reg. UR-PSE.
Letadlo továrního čísla 184007504, seriového čísla 075-04 bylo vyrobeno v roce 1964 v závodě 30 „Znamja Truda“ v Chodynce u Moskvy, dodáno Aeroflotu k moskevské oblastní správě Šeremetěvo s registrací CCCP-75557. Od 18.11.1967 je přemístěno k lotyšskému ředitelství civilního letectví – 1. rižská oblastní správa Skulte. Od 01.07.1975 pak k krasnojarskému ředitelství civilního letectví – 1. krasnojarská oblastní správa Jemeljanovo. 18.10.1983 vyřazeno z provozu. Kdy a kde bylo rozebráno není známo. Na šikmé stojánce parkuje Tu-124V ČSA, reg. OK-UEC továrního čísla 5351607, dodané v březnu 1965, jméno Mladá Boleslav. V červnu 1972 vyřazeno z provozu a odprodáno do SSSR. Obdrželo registraci CCCP-45098 a létalo u běloruského ředitelství civilního letectví – 1. minská oblastní správa Minsk 2. Z provozu vyřazeno v roce 1978.
01.08. Letadlo c/n 19000494, první let vykonalo 04.11.2011. Původně bylo objednáno pro Aerosvit Airlines, plánovaná registrace UR-DSA. Dodáno 15.06.2012, neodebráno, uskladněno 30.12.2012. V únoru 2013 převedeno k Ukraine Int´l Airlines a v dubnu 2013 přeregistrováno na UR-EMA.
