Lufthansa ve Frankfurtu přivítala první Boeing 787-9 (D-ABPF) „Frankfurt am Main“ vybavený novou kabinou Allegris. Do konce roku se ve Frankfurtu očekává až devět dalších Dreamlinerů. Původně měly být dodávky zahájeny koncem roku 2024, avšak sedačky kabiny Allegris obchodní třídy doposud nezískaly kvůli nízké pevnosti certifikaci. Lufthansa se nakonec rozhodla provozovat letadla s vyblokovanými sedačkami obchodní třídy. Ze 28 sedaček obchodní třídy bude Lufthansa až do získání certifikace moci nabízet pouze čtyři.
Kabina Allegris byla nakonec po odkladech uvedena do komerčního provozu v létě 2024, a to u letadel Airbus A350. V tomto případě zase chyběla certifikace kabin první třídy, takže až do listopadu 2024 létala letadla s volným prostorem v místě, kde měly být instalovány kabiny první třídy.
Nový 787 bude po krátkou dobu nasazován na evropské linky, kde se s ním budou seznamovat posádky i pozemní personál. Pravidelný provoz do Toronta zahájí v polovině října.
Zmíněný letoun není prvním 787-9 ve flotile Lufthansy – aerolinka již provozuje pět exemplářů, které byly původně určeny Hainan Airlines. Tato letadla však nejsou vybavena kabinou Allegris.
Zmíněný letoun 787-9 (D-ABPF) je více než rok starý, první let absolvoval v červnu 2024. Dodávky znemožnila právě chybějící certifikace. Boeing v mezidobí pokračuje ve výrobě a nyní má vyrobeno více než 12 exemplářů určených Lufthanse. Po převzetí prvního letounu bude Boeing předávat Lufthanse další letouny s intervalem zhruba 14 dní, přičemž do konce roku má být předáno přinejmenším deset exemplářů.
Generální ředitel Lufthansy Jens Ritter věří, že obchodní kabina Boeingů 787-9 bude certifikována do konce roku.
Firma se ve své tiskové zprávě neopomněla pochlubit palivovou efektivností letadla. Ve skutečnosti s prakticky prázdnou obchodní třídou a z toho vyplývajícím suboptimálním využitím sedačkové kapacity bude provoz letadla velmi neefektivní, a to až do získání certifikace. Kdy k tomu dojde dnes nikdo neví. (Foto: Air Data News, Lufthansa, planes.cz)
Lufthansa má z nějakého důvodu potřebu mít ve flotile všechny typy od Boeingu i Airbusu a sem tam něco navíc. A350 má LH taky. Má prostě skoro všechno včetně docela raritních typů, které jinak moc aerolinek neprovozuje (A340-300 i -600, B747-400 i -8i, CRJ-1000, atd.). B777x má objednané.
Asi do toho nevidím, ale tento business model musí být strašně neefektivní (piloti, certifikace, údržba, posádky, atd. atd.).
Napadá někoho proč nezvolila LH raději A350?
Celkem 3 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
LH sú megalomani...