Palubní personál Lufthansy se vyslovil k novému produktu Allegris v první třídě. Personál kritizuje zejména konstrukční nedostatky, nepraktičnost a nepromyšlenost celého konceptu. Lufthansa se tímto konceptem snaží o návrat do extratřídy a nápravu pošramocené reputace. Realitou je, že koncept se zatím jeví jako fiasko.
Palubní personál kromě jiného kritizuje nedostatky v kabině Suite Plus pro až dva cestující, která má pouze jednu obrazovku a stůl, minimální přístup přirozeného světla a méně úložného prostoru než jiné kabiny. Přitom právě tato kabina měla produktovou řadu Allegris korunovat.
Personál dále upozorňuje na základní chyby, jako je absence vyhrazeného úložného prostoru pro lůžkoviny v první třídě, což znamená, že musí být uloženy v horních schránkách v obchodní třídě.
Další problém je provozní. Většina aerolinek nabízejících produkt první třídy má obvykle vyhrazeny na obsluhu zákazníků přinejmenším dva členy palubního personálu. U dosavadní první třídy Lufthansy byli pro potřeby maximálně osmi cestujících vyčleněni dva členové posádky. V nové první třídě Allegris však bude personál snížen na jednoho.
Podle palubního personálu tento krok „dramaticky zkrátí čas věnovaný hostům“ a poškodí snahu Lufthansy udržet si pověst jednoho z nejlepších produktů první třídy na světě. Navíc samotný produkt je relativně nový a „vyžaduje vysvětlení“ cestujícím, kteří v kabině Allegris letí poprvé.
Lufthansa přitom stále zvažuje různé modely, jak bude posádka prémiové kabiny obsluhovat – včetně možnosti, že personál první třídy bude nasazován i v kabině obchodní třídy. Toto řešení však nebylo posádkou přijato pozitivně, protože je považováno za nepraktické a zároveň zvyšuje pracovní zátěž. Zatímco úvodní lety s první třídou Allegris byly operovány s plným počtem 12 členů posádky, aby se usnadnil proces seznamování s produktem, mluvčí Lufthansy vysvětlil, že snížení na 11 bylo plánováno od samého začátku.
Lufthansa pracuje na konceptu Allegris od roku 2017, přičemž poprvé jej – po několika letech zpoždění – představila veřejnosti v květnu 2024. Celý projekt se ukázal jako nákladný, zdlouhavý a brzdící modernizaci dálkové flotily. První letadlo s novým interiérem sice nastoupilo do provozu v květnu 2024, ale v té době ještě nebyla k dispozici první třída Allegris. Na místě budoucí první třídy byla proto rozmístěna sedadla ekonomické třídy, a to se všemi z toho vyplývajícími dopady na výnosy a ziskovost.
V nasazení Boeingů 787 s novou kabinou způsobuje odklad také chybějící certifikace. Lufthansa nyní rozhodla, že dále již přejímku letadel nebude odkládat a po přechodnou dobu bude provozovat zcela nové Dreamlinery s prázdnou obchodní třídou, neboť sedačky stále nejsou schváleny americkým Federálním úřadem pro letectví (FAA). Problémem je nespokojenost regulátora FAA s výsledky nárazových testů sedaček. Sedačky je proto nutno upravit, aby certifikační požadavky splňovaly. První exemplář „bez obchodní třídy“ má být dodán Lufthanse v září. Do konce roku chce provozovatel převzít deset ze 34 objednaných Dreamlinerů.
Problém spočívá v tom, že Lufthansa nesáhla po osvědčených sedačkách obchodní třídy dostupných na trhu, ale rozhodla se vytvořit své vlastní. Navíc si úkol vydatně zkomplikovala tím, že bude provozovat celkem pět různých verzí od dvou výrobců s různými funkcemi podle preferencí cestujících. Výsledkem je chaotická směsice různých sedadel, která komplikuje výrobu, certifikaci a zjevně i práci palubního personálu.
Po problémech s implementací kabiny Allegris v letadlech Airbus A350 a Boeing 787 jsou na řadě Boeingy 747-8 a Airbusy A380. Ani v tomto případě není implementace bezproblémová.
V letadlech Boeing 747 se totiž nové sedačky nevejdou do užšího prostoru na horní palubě letadla. Ta tudíž novou kabinou obchodní třídy vybavena nebude. U A380 zase Lufthansa využije běžně dostupných kabin obchodní třídy, takže implementace kabin Allegris bude nekonsistentní.
Lufthansa není jediná, která se potýká s nepromyšlenou implementací nového produktu. Přehmatům se nevyhnuly ani SWISS s instalací nových sedaček první třídy do letadel A330-300. Hmotnost vybavení nové kabiny první třídy se totiž ukázala výrazně vyšší, než se počítalo, což má vliv na vyvážení letadla. Letadla tedy budou létat se sníženým počtem sedaček první třídy z 8 na 4 a dodatečně vyvážena balastem. V rámci odlehčovací kůry vzaly za své také posuvné dveře kabin první třídy, které měly cestujícím zajistit větší soukromí, a které se postupně stávají standardem první třídy. (Foto: Lufthansa, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Idioti totální
Nepochopitelne