Spitfire RR232 byl vyroben v říjnu 1944. V roce 1949 dodán jihoafrickému letectvu, kde obdržel kódové označení 5632. U SAAF sloužil až do ledna 1954, kdy byl vyřazen. Během rekonstrukce bylo použito dílů z mnoha dalších Spitfirů. První let se uskutečnil 18.12.2012 z letiště Filton. Battle of Britain Air Show 2015.
Spitfire JG891 byl vyroben v lednu 1943 a odeslán do Austrálie, kde byl zařazen do výzbroje RAAF. Zde obdržel kódová písmena UP-G a australské sériové číslo A58-178. 12.ledna 1944 byl vážně poničen během přistání a poté vyřazen z inventáře. Od roku 1973 byl postupně opravován a v roce 1999 se dostal do Evropy. V září 2006 byl představen na statické ukázce a o dva měsíce později se dostal do vzduchu. V lednu 2008 byl prodán do USA, kde létá s registrací N5TF. Flying Legends 2007.
Spitfire TD248 ve zbarvení, které měl od svého zrekonstruování v listopadu 1992 do roku 2005. Původně tyto barvy nosil Spitfire Mk.21 41. perutě RAF v roce 1947.
Battle of Britain Memorial Flight. Spitfire Mk.II P7350 v čele skupiny historických letounů historické letky královského letectva. Dalšími Spity ve formaci jsou "pětka" AB910, "devítka" MK356 a "šestnáctka" TD311. Skupinu doplňují Hurricany LF363 a PZ865. Battle of Britain Air Show 2015.
Spitfire v barvách 145. perutě RAF a sériovým číslem MT928 je ve skutečnosti Spitfire sériového čísla MV154. Jeden ze dvou Spitfirů, který se v červnu 2000 účastnil natáčení filmu Tmavomodrý svět na letišti Hradčany. U nás mimo jiné létal i na Memorial Air Show 1995 a na Aviatické pouti 1996. Nyní je bázován v Bremgartenu s registrací D-FEUR.
Air Marshal Cliff Spinks, jehož iniciály nese i Spitfire TD248, přistává v závěru Flying Legends 2006. Cliff Spinks létal s jiným Spitfirem, MH434, i u nás na Aviatické Pouti 1998. V pozadí je Spitfire PS890.
Spitfire Mk.Vc Trop, vystavený v bělehradském leteckém muzeu a označený sériovým číslem JK808, je ve skutečnosti stroj sériového čísla MH592. Vyroben byl v srpnu 1943. Ke konci války přidělen jugoslávské 352. peruti RAF. Po válce zůstal u jugoslávského letectva, kde obdržel kódové označení 9486 a písmeno G. Letoun byl vybaven kamerami a sloužil i k průzkumným úkolům. Poslední let provedl v roce 1951 a do současné podoby byl zrekonstruován v 80tých letech u JAT Tehnika. Za povšimnutí stojí charakteristický "podbradek" tropického filtru Vokes.
