SN 23502/649 byl v roce 1986 dodán All Nippon Airways, kde létal s registrací JA8175, v roce 2006 prodán Air Universal jako 5B-AUD, u Hellenic Imperial je od července 2007
SN 46932/158 z roku 1974 patřil původně Air Zaire (9Q-CLT), od roku 1985 by u British Celadonian, poté u British AW jako G-NIUK. V roce 1999 prodán Gemini Air Cargo, přestavěn na nákladní a přeregistrován na N609GC. Od Gemini se v roce 2004 dostal do Peru k Cielos del Peru a minulý rok k Master Top Linhas Aereas do Brazílie.
SN 48021/1078, rok výroby 1982 zaháil svoji kariéru u Austrian Airlines jako OE-LDX, v roce 1999 se dostal k Spirit Airlines (N812NK), v lednu 2005 k jihoafrické low cost společnosti Kulula, po dalších třech letech prodán Insel Air.
SN 497 z roku 1958 létal původně v Evropě u finského Karairu jako OY-VKN, u Finnairu OY-LRH a Nor-fly AS LN-KLV. Na Opa Locce se zastavil cestou k novému majiteli Vision Air Haiti.
Pohled do nákladového prostoru AN-12, letadlo je vybaveno jeřábem a na bocích trupu jsou uloženy dvě oranžové části nájezdové rampy. Na to, že tento letoun byl vyroben v roce 1962, vypadá vcelku zachovale.
SN 35944/DO338 byl vyroben v roce 1945 pro United States Army Air Force, v roce 1972 byl uskladněn na letecké základně Davis Monthan v Arizoně. V roce 1975 byl odkoupen firmou Dross Metals Inc, dle jejího názvu jej zřejmě čekalo sešrotování, ale o rok později jej koupila Waig Aircraft, u které získal civilní registraci N406WA. Nyní létá na nákladních linkách Florida Air Transport. O týden později jsem tento stroj viděl přistávat ve venezuelském Caracasu vzdáleném 2191 kilometrů.
Sn 47921/117 dodaný v listopadu 1973 byl první desítkou ve flotile Lufthansy a nosil registraci D-ADAO. Vyřazen byl v červnu 1992 a poté uskladněn v americké poušti Marana. V roce 1995 přestavěn na nákladní a po přeregistrování na N601GC používán společností Gemini Air Cargo. Provoz ukončil v červenci 2007 a nyní slouží jako zdroj náhradních dílů.
S/n 23052/1817 zalétaný 23.3.1983 je poslední vyrobená sedmdvasedmička v konfiguraci pro cestujíci. Původně vyroben pro Iraqi Airways, nepřevzat, sloužil u US Air jako N779AL. Poté od roku 1987 u Sterling AW jako OY-SBI a od roku 1997 u Champion Air, která ukončila provoz 31.5.2008.
Sn 22688/115 z roku 1986 původně sloužil u Eastern AL, od roku 1990 u LTU Sud D-AMUU, od roku 2001 Atlas International TC-OGA, mezi prosincem 2003 a dubnem 2004 pronajat ThaiJet HS-OGA. Po návratu přeregistrován na TC-OGH, v prosinci 2006 prodán na přestavbu na nákladní, po ní je od prosince 2008 používán na pravidelných nákladních linkách Arrow Air.
