S/n 19204/436, první let 11.7.1967. Sloužil u United AL (N7429U), FedEx (N108FE), Kelowna Flightcraft (C-GKFZ) a Contract Air Cargo (N251FL), nyní stojí v zuboženém stavu na letišti Hamilton.
Po A330 Emirates byla dalším neočekávaným návštěvníkem hangáru F tato ATRka. Tentokrát ale nešlo o poškození letadla, byla na něm prováděna boroskopická kontrola obou motorů. Letadlo výrobního čísla 324 bylo vyrobeno v září 1992 a s registrací OH-KRF dodáno finskému Kar Airu. V roce 1995 přešlo k Finnairu, který jej v roce 2004 pronajal své estonské pobočce Aero AL, poté bylo u korejské Hansung AL jako HL5233, která však ukončila provoz 18.10.2008 a letadlo se vrátilo do Evropy. U Air Contractors slouží od srpna 2009 na nákladních linkách. Jeho zajímavostí je odlišné uspořádání dveři od většiny ATR, hlavní vstupní dveře jsou v přední části trupu a jsou umístěny z obou stran. Díky tomu letadlo vůbec nemá velká nákladní vrata jako mají všechny ATRky ČSA.
Čínský pokračovatel legendární AN-24 je poháněn motory PWC PW127J. Zest Airways koupily v letech 2008-209 pět těchto strojů, v současné době jsou v provozu tři, dva byly neopravitelně poškozeny při přistání na letišti Caticlan(MPH).
Jediný dálkový letoun společnosti Conviasa, sn 31, rok výroby 1993, pojíždí před odletem na "linku přátelství" V03006 Caracas-Damašek-Teherán s odletem z Caracasu každou sobotu v 16:30.
Dnes (17.11.) byl prodán další z Boeingů 737-500 ČSA (OK-EGO). Arménský majitel ho zaregistroval jako EK-73775. V provozu u ČSA jako prvního provozovatele byl od února 1999.
Před devatenácti lety, dne 16.4.1992 přilétla do Prahy první z ATRek ČSA. Čtveřice strojů nahradila všech šest Jaků-40 a ještě několik Tu-134A na krátkých a středních linkách ČSA. Dnes se to zdá neuvěřitelné, ale v devadesátých letech létaly i na linkách do Amsterdamu, Bruselu, Frankfurtu, Curychu či Kodaně. Jejich současný osud je nejistý, byly nabídnuty k odprodeji s tím, že v letním letovém řádu už nebudou provozovány. Realita je ovšem poněkud jiná a stále je můžeme na některých linkách vídat.
Tento letoun nouzově přistál po ztrátě orientace a spotřebování všeho paliva dne 14.12.1988 na území dnešní Namibie. Vzhledem k tomu, že Angola nepožádala o jeho vrácení, byl leteckým učilištěm firmy Atlas Aviation opraven a v roce 1991 umístěn do muzea.
Pomocný energetický zdroj (APU) Garrett GTCP85-129H při vybalování z přepravní bedny. V přední části jsou umístěny agregáty, ještě není naistalován generátor, místo něj je hnědá záslepka, která je vidět v horní části. Modrobílou záslepkou je zakryt vstup vzduchu. Vpravo se nachází olejová nádrž a za ní nesymetricky umístěná spalovací komora. Tento model je jedním ze třech typů APU používaných na Boeingu 737.
30.08. Dnes byl prodán a přeregistrován další z Boeingů 737 ČSA (OK-CGK). Ve flotile byl od května 1997 a jeho poslední linkou byla OK752/753 Praha-Bordeaux-Praha dne 14.08.2011.
