Nová generace leteckých motorů měla aerolinkám přinést výrazně nižší spotřebu paliva. Podle šéfů velkých dopravců se však ukazuje, že úspornější motory zatím nedosahují spolehlivosti a dostupnosti, kterou výrobci slibovali. Výsledkem jsou častější odstávky letadel, předčasné opravy a náklady, které značnou část očekávaných úspor z paliva mažou.
Problém zazněl velmi ostře na výročním zasedání IATA v Riu de Janeiru. Letecké společnosti se již několik let potýkají s nedostatkem nových letadel, zpožděnými dodávkami od Boeingu a Airbusu a nedostatkem motorů i náhradních dílů.
Nové motory pro letadla Airbus A320neo, Boeing 737 MAX nebo moderní širokotrupé typy jsou technicky mimořádně pokročilé. Pracují při vyšších teplotách, což umožňuje nižší spotřebu. Právě provoz na hranici technických možností však podle dopravců přináší rychlejší opotřebení a kratší dobu provozu mezi jednotlivými servisními zásahy.
Generální ředitel kanadské společnosti WestJet Alexis von Hoensbroech označil nové motory za „technické zázraky“, které přinášejí úsporu paliva proti předchozí generaci okolo 15 % nebo více. Zároveň však upozornil, že tlak na maximální účinnost se v praxi často projevuje nižší spolehlivostí. „Tyto motory musí do neplánované údržby mnohem častěji než předchozí generace,“ uvedl. Podle něj tak značnou část palivových úspor pohlcují náklady na neplánovanou údržbu.
Poptávka po cestování zůstává silná a vyšší ceny letenek zatím zákazníky výrazně neodrazují. Každé odstavené letadlo proto znamená ušlé tržby právě v době, kdy dopravci potřebují maximálně využít dostupnou kapacitu.
Výrobci motorů argumentují, že do zlepšení spolehlivosti, rozšíření opravárenských kapacit a zvýšení výroby investují značné prostředky. GE Aerospace uvedly, že pracuje na prodloužení doby provozu motorů „na křídle“, snížení nákladů vlastnictví a růstu produkce. Rolls-Royce připomíná investice do flotily motorů Trent a úpravy, které mají výrazně prodloužit dobu mezi servisními zásahy.
Aerolinky však tvrdí, že zlepšení nepřichází dost rychle. Generální ředitel United Airlines Scott Kirby upozornil, že největším omezením pro odvětví bude nejméně v příštích pěti letech nedostatek motorů.
Napětí mezi aerolinkami a výrobci motorů se prohlubuje. Odcházející generální ředitel IATA Willie Walsh na zasedání v Riu obvinil výrobce motorů z nepřiměřeného zdražování náhradních dílů a servisních služeb. Podle něj je nepřijatelné, aby se technické a dodavatelské problémy přelévaly do další dekády, zatímco výrobci motorů vykazují rostoucí zisky.
„Přestaňte nás ždímat a vraťte se k výrobě skvělých motorů, které fungují a vydrží,“ vzkázal Walsh výrobcům motorů.
Problém má širší dopady než jen na náklady jednotlivých aerolinek. Nedostatek motorů a častější odstávky snižují disponibilní kapacitu flotil, zvyšují ceny pronájmů starších letadel a nutí dopravce déle provozovat méně úsporné stroje. Tím se paradoxně oslabuje právě ta úspora paliva a emisí, kterou měla nová generace letadel a motorů přinést. (Foto: Airbus, Globalair, RTX, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
