Společnost Airbus zvyšuje tlak na amerického výrobce leteckých motorů Pratt & Whitney (RTX) a zvažuje v souvislosti s opožděnými dodávkami motorů uplatnění nároku na odškodnění. Soudní spor přichází v době, kdy evropský výrobce letadel čelí obtížím při navyšování produkce.
Tento krok navazuje na několik měsíců trvající spor mezi největším světovým výrobcem dopravních letadel a jeho dodavatelem motorů ohledně prioritního přidělování omezených dodávek – zda mají směřovat na výrobní linky nových letadel, nebo k aerolinkám, které se potýkají s dlouhými čekacími lhůtami na opravy. Airbus kritizuje, že Pratt & Whitney upřednostňuje dodávky postiženým aerolinkám, což omezuje výrobu nových letadel.
Například Wizz Air má pro letní sezónu připraveno přibližně sto náhradních motorů.
Pratt & Whitney pod tlakem
Motory Geared Turbofan (GTF) výrobce Pratt & Whitney pohánějí přibližně 40 % letadel řady Airbus A320neo. Alternativu představují motory LEAP od konsorcia CFM International.
Problémy s výrobou a nutnost rozsáhlých inspekcí vedly k uzemnění stovek letadel A320neo po celém světě. Dlouhé čekací lhůty na opravy navíc dále zvyšují tlak na dostupnost motorů pro nové dodávky letadel.
Například skupina Air Astana ve své zprávě o hospodářských výsledcích za rok 2025 uvedla, že od ledna 2024 do konce prosince 2025 provedla více než 208 neplánovaných výměn motorů (Unscheduled Engine Removal – UER) u flotily přibližně dvaceti letadel A320neo.
Manažer jedné nejmenované evropské nízkonákladové společnosti dokonce uvedl, že dnes se motory „neo“ vyměňují častěji než pneumatiky.
Letecké společnosti v této situaci hromadí velké množství náhradních motorů, aby zmírnily dopady servisní kampaně. Tyto motory pak následně chybějí ve výrobě nových letadel.
Airbus připravuje právní kroky
Generální ředitel Airbusu Guillaume Faury již minulý měsíc naznačil možnost právního postupu s cílem vymoci smluvní závazky. Podle dostupných informací nyní spor eskaloval do fáze, kdy Airbus připravuje konkrétní nárok, který by v případě úspěchu mohl vést k finanční kompenzaci, jejíž výše zatím nebyla zveřejněna.
Airbus obviňuje Pratt & Whitney, že přecenil své schopnosti dodávek a následně přesměroval dostupné motory do opravárenských kapacit. To může stavět výrobce letadel do konfliktu s jejich vlastními zákazníky. Například šéf skupiny Lufthansa i šéf Wizz Airu se již veřejně postavili na stranu Pratt & Whitney s tím, že aerolinky by měly mít při přidělování motorů prioritu.
Faktem zůstává, že pokud aerolinky nemají k dispozici dostatek motorů, nemohou efektivně provozovat svá letadla a generovat prostředky na investice do nových strojů. Na druhé straně je Airbus pod rostoucím tlakem finančních trhů i konkurence ze strany Boeingu, aby zvyšoval tempo výroby.
Není zatím jasné, kde by případný spor probíhal. V leteckém průmyslu jsou však podobné přeshraniční obchodní spory obvykle řešeny neveřejně v rámci arbitrážních řízení.
Tlak na výrobu a dodávky
Generální ředitel mateřské společnosti RTX Chris Calio uvedl, že Pratt & Whitney se snaží nalézt rovnováhu mezi potřebami výrobců letadel a aerolinek. Zároveň poukázal na to, že celkové dodávky motorů v loňském roce vzrostly o 50 %.
Současný spor mezi výrobcem motorů, výrobcem letadel a jejich zákazníky patří k nejvýznamnějším v posledních letech. Připomíná například právní konflikt mezi Airbusem a Qatar Airways ohledně letounů A350 v roce 2022.
Airbus již dříve upozornil, že nedostatek motorů přispěl k rozhodnutí snížit výrobní cíle. Společnost obvinila Pratt & Whitney, že nedodržel původně přislíbené objemy dodávek pro výrobní linky.
Spor přichází v době, kdy Airbus i Boeing zvažují technologické a dodavatelské strategie pro další generaci letadel. Přestože podobné konflikty bývají obvykle řešeny v kratším časovém horizontu, mohou mít dlouhodobé dopady na vztahy mezi klíčovými hráči v odvětví.
Airbus zároveň čelí problémům i ve vlastním dodavatelském řetězci. Již v loňském roce snížil cíle dodávek kvůli nedostatku trupových panelů od španělského dodavatele, což bylo způsobeno výrobními defekty.
Současná situace tak ilustruje, že globální letecký průmysl zůstává i několik let po pandemii vystaven významným strukturálním omezením, která ovlivňují tempo výroby i ekonomiku celého sektoru. (Foto: Aviation International News, @Fahadnaimb, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
