Zatímco výrobce Pratt & Whitney (P&W) již od roku 2016 průběžně ujišťuje, že problémy motorů GTF budou brzy překonány, realita je jiná. Počet odstavených letadel poháněných turboventilátorovými motory řady PW1000G vzrostl od poloviny roku téměř o dalších asi 90 strojů.
Na konci října bylo na celém světě odstaveno asi 835 letadel s převodovanými motory GTF, a to oproti 748 odstaveným strojům v polovině roku. Vyplývá to z přehledu dat o flotilách poskytnutých společností Cirium. Ke konci října měly světové aerolinky dalších 1723 letadel s motory GTF v aktivním provozu, což odpovídá celkové míře odstavení flotily ve výši 33 %.
Mezi dotčené varianty motorů GTF patří PW1100G, které pohánějí letouny řady Airbus A320neo, PW1500G pro Airbusy A220 a v poněkud menší míře PW1900G používané na letounech Embraer E-Jet E2.
Nejvíce jsou problémem motorů postižena letadla řady A320neo. Ke konci října bylo odstaveno 720 letadel této řady (poháněných motory GTF), což představovalo 38 % celkové flotily čítající 1912 strojů. Ostaveno bylo rovněž 86 letounů A220 (19 % této flotily) a 29 letadel E-Jet E2 (16 % flotily).
Společnost Cirium klasifikuje jako odstavená letadla, která se po dobu 30 dnů nepohnula. Neuvádí však důvod, proč jsou letouny odstaveny, což znamená, že některé mohou být odstaveny z důvodů nesouvisejících s rozsáhlou svolávací akcí motorů GTF. Přesto zdroje uvádějí, že právě tato svolávací akce, která probíhá již několik let, je rozhodujícím faktorem nutícím aerolinky stahovat dotčená letadla z provozu.
Pro srovnání: na konci října bylo odstaveno 155 letadel poháněných turboventilátorovými motory CFM International LEAP – hlavním konkurentem motorů GTF – což představuje 3,5 % této flotily. Tento počet vzrostl ze 120 odstavených letadel před třemi měsíci.
Společnost CFM International se přitom potýká s vlastními problémy se spolehlivostí a životností, a to především u motorů provozovaných v prašných a písčitých oblastech. Motory LEAP-1A jsou alternativní pohonnou možností pro letouny řady Airbus A320neo, zatímco LEAP-1B jsou jediným dostupným motorem pro řadu Boeing 737 MAX. CFM rovněž dodávají motory LEAP-1C pro čínské letouny COMAC C919.
Společnost RTX vyhlásila v roce 2023 svolávací akci motorů GTF s tím, že motory vyžadují dřívější než očekávanou údržbu, protože mohou obsahovat defektní komponenty, které jsou náchylné k předčasnému selhání. RTX uvedly, že ve výrobě některých kriticky důležitých komponent bylo využito kontaminovaného práškového železa. Dokončení nezbytných údržbových prací může podle P&W vyžadovat odstavení letadel z provozu přibližně na jeden rok.
Údaje Cirium ukazují, že zatímco počet odstavených letadel s motory GTF v průběhu letošního roku vzrostl až na 835 kusů ke konci října, podíl těchto letadel na celkové flotile poháněné motory GTF zůstal v posledních čtvrtletích relativně stabilní, přibližně na úrovni jedné třetiny. Důvodem je růst celkové velikosti flotily v důsledku pokračujících dodávek nových letadel. (Foto: Aviation Week, RTX, Freighter Trends, planes.cz)
1 record
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
V některých zdrojích jsem našel informaci, že problémy souvisí se zastavením dodávek titanových slitin z Ruska...