Pěknej den, pánové. Mohl by mě někdo vysvětlit, jak se pozná, že letadlo vypouští palivo? Co když letí jen na dva motory (což možné je). Dotaz myslím vážně, nevyznám se v tom, ale letadla často fotím (jen tak pro sebe). Díky, K.

Mám ho odfoteného ako pristáva na 27R ( ostatný traffic na 27L )

To taky nechápu algy

ukulele: kolik máš fotek letadla, vypouštějícího palivo? Žeby žádnou??? Proto je to tady, na kvalitu se v tomhle případě rozhodně nehraje.
Kdyby nebyl Karel všímavej, tak jsme viděli kulový...asi nikdo jiný s foťákem v ruce nahoru nekoukal, ten den absolutně nic nepsalo, já jedinou čáru na modrém nebi zahlídnul pozdě...mám kolem chaty stromy...a byla to tato...

sorry, ale takovouhle fotku bych tady pochopil jako apríl. Jasně, o kvalitu tady zřejmě nešlo... Ale...

Peter: zadny maly, to je k*rna rozdil, protoze bud letadlo JE schopne, nebo NENI. A nehraje se na "kazdy" metr, ale na 300m (1000ft), nebo nic! Ber to jako fakt, kamo :)

737: Lety do cca 2 hodin, az na vyjimky tankovani vetsinou po kazdem legu, takze nic moc hmotnost => vysoke hladiny.

To MH: No právě.. SkyEurope v těchto hladinách létali běžně.. A mě by právě zajímalo, zda to byl jejich úmysl a pokud ano, tak z jakého důvodu? Děkuji za odpověď...

Jak tu někdo psal, že A32X létá běžně FL400, tak pokud vím, rodina Airbusů A320 má certifikován dostup FL390 (kromě verze CJ), výše létá z podobných typů Boeing 737NG (u SkyEurope velice běžně FL400 a FL410) nebo rodina Embraerů 170-190 (oboje dostup FL410, tedy 12 496 m)...

Z dálkových je běžné, že na konci letu, kdy je letadlo relativně lehké díky spálenému palivu, létají podobně vysoko...

to je :) ale velmi maly, aj ked viem ze zalezi na kazdom metri