Velmi hezké fotografie a i Turbolet je velmi povedený stroj z Kunovic

Díky Alberte za vysvětlení. Solidarita na planes.cz se mi moc líbí.

Ďakujem. Veľmi zaujímavé.

Jojo kdyz sem jeste lital na Blaniku tak kazdy jaro nez se zaclo litat, probehla tato vsemi vyhledavana procedura :)

Velmi pěkné počteníčko,děkuji všem přispěvatelům

Toto kompenzování se dělá na všech letadlech s kompasem, i na větroních nebo sportovních letadlech a leckde vše růčo.
V každém letadle je na viditelném místě tzv. deviační štítek nebo tabulka úchylek kompasu. Stačí tu mrknout ve fotogalerii na nějakou fotku palubky Trenera nebo Čmeláka apod..

To je fakt hotová věda jinak krásná fotka.

to Albert Orlita:
Zajimave, diky. :-)

Už o tom tady byla řeč, ale nevadí. V každém větším letadle je několik směrových systémů (magnetický kompas, gyrokompas, radiokompas), jejichž údaje nejsou vždycky shodné. Vychází se mimo jiné se známých azimutů k výrazným objektům v okolí kompenzačního kruhu. Rozdíly údajů jednotlivých systémů je potřeba zmenšit na co nenižší míru (vykompenzovat) a ty hodnoty, které už nejdou vykompenzovat, se zapíšou do deviační tabulky, která je v cockpitu. Tyto odchylky jsou vlivem kovových částí a elektromagnetických polí různé v různých směrech a proto je potřeba letadlo postupně natáčet do různých směrů. Aby při tom nedocházelo ke zbytečnému opotřebování pneumatik, je jedno kolo letadla na otočné středové desce (na obrázku levé kolo) a příďové kolo na vozíku. Protože rozložení elektromagnetických polí je různé př běžících motorech, nebo bez nich, musí se s letadlem takto točit několikrát dokola bez motorů (ručně) a několikrát pomocí motorů. Deviační odchalky v tabulce se pohybují zhruba v hodotách od půl d do jedenapůl stupně. Pokud se nedaří tyto hodnoty dodržet, bývá to někdy i několikahodinová práce. Doufám, že je to pro Fera dostačující informace.

Kalibrace navigačních přístrojů.