Airbus pokračuje v analýze možné prodloužené verze A220-500 a hledá způsoby, jak vývoj co možná nejvíce zjednodušit. Nová verze by mohla nabídnout přibližně o pět řad sedadel více než A220-300 a dostat se kapacitou až k hranici 185 cestujících.
Současně Airbus signalizuje, že neplánuje změnu v pohonném systému programu. A220 má i nadále zůstat výhradně u motorů Pratt & Whitney PW1500G.
Guillaume Chevasson, generální ředitel Airbus Canada, uvedl během briefingu ve výrobním závodě v Mirabelu u Montrealu, že Airbus na možném prodloužení A220 pracuje intenzivně a v roce 2026 interní hodnocení projektu urychlil. Podle Chevassona zatím není jasné, zda rozhodnutí o spuštění programu padne ještě letos, ale Airbus chce být na takový krok připraven co nejdříve.
Zákazníci podle Airbusu preferují především jednoduché řešení s nízkým technickým rizikem a co nejkratší dobou uvedení na trh. To zvyšuje pravděpodobnost, že případný A220-500 bude relativně přímočarým prodloužením současné verze A220-300.
Airbus neupřesnil přesný rozsah prodloužení ani cílové parametry letounu. Chevasson však uvedl, že maximální kapacita kolem 185 sedadel odpovídá současným úvahám. Výrobce nyní hledá optimální kompromis mezi vyšším počtem sedadel, hmotností a doletem.
Důležitou otázkou zůstává motor. V minulosti se objevovaly spekulace, že by Airbus mohl pro A220 otevřít možnost druhého dodavatele a přivést do programu CFM International s motorem LEAP. Chevasson však nyní tuto možnost označil za nepravděpodobnou. Podle něj by odchod od Pratt & Whitney byl v kolizi s požadavkem na jednoduchost řešení a zkrácení doby pro uvedení na trh.
Výrobce motorů PW1500G slibuje, že případy odstavení letadel kvůli motorům by měly do konce roku klesnout na nulu.
Případné zavedení A220-500 by si vyžádalo i úpravy výroby. Airbus chce nový typ montovat na stejné finální lince v Mirabel, ale podle vedení programu bude nutné vytvořit dodatečnou kapacitu pro náběh nové varianty. Cílem zůstává dosažení produkce 13 až 14 letadel A220 měsíčně od roku 2028.
Airbus loni dodal 93 letadel A220, zatímco v roce 2024 to bylo 61 kusů. Letos chce výrobce pokračovat v růstu výroby v závodech v Mirabel a v americkém Mobile, konkrétní cíl pro rok 2026 však nezveřejnil.
Dosažní ziskovosti A220 je hlavní prioritou a zároveň podmínkou dlouhodobé budoucnosti celého programu. Airbusu se dlouhodobě nedaří dosáhnout plánovaného tempa výroby a dosáhnout pozitivní marže.
Kapacitně by se A220-500 přiblížil A320neo, jehož maximální kapacita činí 195 cestujících. Airbus však obavy z vnitřní konkurence odmítá. Podle Christiana Kleyho, šéfa rozvoje trhu pro jednouličková letadla, zůstanou rozhodující faktory jako flotilová kompatibilita, výrobní kapacity a rozdílné pozice obou produktových řad.
Airbus tak prezentuje A220-500 spíše jako rozšíření nabídky než jako přímou náhradu A320neo. Pokud bude program spuštěn, A220 by získal třetí variantu a Airbus by měl v segmentu menších a středních jednouličkových letadel další nástroj proti konkurenci.
(Foto: LNA, Aviation News, @DjsAviation, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
