Federální soudce v Texasu vyhověl žádosti ministerstva spravedlnosti a zastavil trestní řízení proti Boeingu za katastrofy letadel Lion Air a Ethiopian.
Rozhodnutí amerického okresního soudce Reeda O’Connora z texaského Fort Worth uzavírá případ týkající se katastrof letů Lion Air 610 v Indonésii v roce 2018 a Ethiopian Airlines 302 v Etiopii v roce 2019. Katastrofy si vyžádaly životy 346 osob a vedly ke globálnímu uzemnění typu 737 MAX na téměř dva roky.
Podle upravené dohody Boeing vyčlení více než 1,1 miliardy dolarů na pokuty, odškodnění pro rodiny obětí a na interní programy zaměřené na posílení bezpečnosti a kontroly kvality. Společnost si také bude moci zvolit vlastního poradce pro „compliance“, místo aby fungovala pod dohledem nezávislého pozorovatele jmenovaného soudem.
Vládní vyšetřování katastrof prokázalo, že ke katastrofě obou MAXů přispěl systém MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System). Jedná se o softwarovou funkci přidanou do typu 737 MAX, která měla kompenzovat aerodynamické změny způsobené použitím větších a výkonnějších motorů, které bylo nutné proti původní konstrukci posunout. Existenci a fungování systému Boeing během certifikace regulátorovi FAA zamlčel a piloti letadel o existenci systému a jeho fungování tudíž neměli žádné informace. Úkolem syu MCAS je automaticky potlačit letadlo dolů, pokud senzory zaznamenají příliš strmé stoupání. Systém přitom závisel na údajích jediného snímače úhlu náběhu (AoA). Chybný údaj čidla v obou případech katastrof způsobil, že systém MCAS navedl letadlo do země, přičemž piloti vzhledem k chybějícím informacím nedokázali fungování systému překonat.
Boeing se podle obžaloby dopustil zločinného spiknutí, když záměrně uvedl Federální leteckou správu v omyl ohledně systému MCAS a ohledně toho, jak mají být piloti školeni na jeho zvládnutí. V roce 2021 Boeing dosáhl dohody o odloženém trestním stíhání poté, co přiznal, že jeho zaměstnanci poskytli regulátorům zavádějící informace.
Soudce O’Connor ve svém rozhodnutí připustil, že dosažená dohoda „nepřináší dostatečnou míru odpovědnosti, která by zajistila bezpečnost cestujících v letecké dopravě“. Zároveň ale konstatoval, že soud nemůže zabránit státním zástupcům v odstoupení od žaloby, pokud splnili všechny požadavky federálního práva. Ministerstvo spravedlnosti uvedlo, že soudní proces s porotou by měl nejistý výsledek a nová dohoda představuje rychlejší a jasně vymahatelné řešení.
Rodiny obětí nehod rozhodnutí soudce Reeda O’Connora ostře odsoudily. V prohlášení, které zveřejnili právníci zastupující desítky rodin, uvedli: „Rozhodnutí soudce O’Connora vyhovět žádosti ministerstva spravedlnosti o zamítnutí případu působí, jako by se justice obrátila zády k nám, rodinám obětí. Po celou dobu jsme pouze důsledně požadovali veřejné soudní řízení, veřejnost proti Boeingu. To jsme nedostali. Naše snaha o spravedlnost není o pomstě – jde o pravdu, transparentnost a bezpečnost veřejnosti. Když selhání jedné společnosti stojí tolik lidských životů, ukončení trestního řízení za zavřenými dveřmi narušuje důvěru a oslabuje odstrašující účinek pro každého cestujícího, který vstoupí do letadla.“ (Foto: news.cz, Aerospace America, Bloomberg.com, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
MCAS ale přece neřešil příliš strmé stoupání. To by ničemu nevadilo, maximálně by si cestující na sebe vylili své nápoje.
MCAS řeší příliš velký úhel náběhu. Tedy rozdíl mezi vektorem pohybu a vektorem polohy letadla. Takže vlastně smyk nebo driftování v 3D prostoru v ose Z.