V polovině dubna přesunulo americké letectvo „neviditelné“ Lockheed Martin F-35A ze základen v Utahu na základnu Al Dhafra ve Spojených arabských emirátech. Odtud také podnikly první bojovou operaci proti ISIS v severním Iráku. Izrael nasadil do bojových operací své F-35 jako první, a to již před rokem. Americké námořnictvo nasadilo v září 2018 F-35B z letadlové lodi USS Essex proti Talibanu.
Během roku 2018 se konečně podařilo dostat výrobní náklady na plánovaných 85 mil. USD za letadlo. Letadla 4,5. generace jsou přitom jen o něco levnější. Ceny špičkových představitelů 4,5. generace letadel Rafale, Typhoon a Su-35 se pohybují mezi 65–80 mil. USD. Celkem je u „zákazníků“ v několika zemích na 400 exemplářů F-35. Další země mají přibýt, a to včetně Polska. Celkem se předpokládá výroba 3350 letadel. F-35 je dnes pravděpodobně nejvyspělejším vojenským letadlem své kategorie. Ministerstvo obrany USA plánuje během následujících 26 let utratit 270 mld. USD za 2000 letadel F-35. Tím však dobré zprávy končí. Bojová hodnota stroje zůstává povážlivě nízká.
Prvním vážným problémem jsou vysoké provozní náklady, které dosahují asi 44 tisíc USD/hod., a to proti plánovaným 25 tisícům USD/hod. v roce 2024. Admirál Mathias Winter přitom potvrdil Kongresu, že původního cíle nebude dosaženo a náklady se realisticky budou pohybovat kolem 35 tisíc USD/hod.
Dalším, ještě vážnějším problémem, je katastrofální nedostatek náhradních dílů. Podle údajů Kontrolní komise amerického Kongresu (Government Accountability Office) letadlo pro nedostatek náhradních dílů ani nesplňuje požadavky na válečný letoun. V době od dubna do listopadu nebyla letadla schopná nasazení ve 30 % případů. Jenom 27 % letadel je přitom plně schopno bojového nasazení (Full Mission Capable), tj. schopno splnit všechny typy bojových operací v jednom čase. Cíl pro letectvo stanovený ministrem obrany Mattisem je přitom 80 %. Okolo 50 % letadel bylo schopno vykonat alespoň jeden typ bojové mise (Mission Capable). Údajně chybí asi 4300 položek náhradních dílů a podle admirála Wintera se nepodaří zajistit potřebnou úroveň skladových zásob až do roku 2024. Jednotky jsou proto nuceny některé stroje kanibalizovat.
Problém náhradních dílů se týká nejvíce počátečních výrobních sérií, jejichž bojeschopnost dosahuje alarmujících 5 %. Aby přitom nebylo problémů málo, v současné době jsou ve výzbroji letadla se softwarem 2B, 3i a 3F. Ani náhradní díly nejsou kompatibilní, u námořnictva je asi 44 % náhradních dílů pořízených pro starší F-35B, které nelze použít u nověji vyrobených letadel.
Oprava náhradních dílů trvá 188 dní, což je třikrát déle, než je požadováno. Problém náhradních dílů, ale i výrobních nákladů může prohloubit odstavení Turecka od výroby komponent a náhradních dílů. Turecké společnosti dnes dodávají asi 7 % dílů. Turecko má být z programu F-35 vyloučeno, neboť zavede do výroby ruský protivzdušný systém S-400. Tím pádem ani nedostane objednaných 100 až 120 letadel F-35.
https://blisty.cz/art/95726-cina-tvrdi-ze-ma-radar-schopny-ohrozit-letouny-koncepce-stealth.html#utm_medium=email&utm_source=email_14&utm_campaign=email_111533
O letadlo je neskutečný zájem a výrobní linka jede na plné pecky, takže zatím nestíhá vyrábět náhradní díly. Starší stroje navíc čekají ne na náhradní díly, ale na modernizaci, která se zavádí po zkušenostech z provozu velkého množství letadel.
Celkem 3 záznamy
Copyright © 1999-2024 planes.cz | Redakční systém
Cyklista: ze je o letadlo neskutecny zajem neznamena, ze je bojeschopne. Bojeschopne je kazde 3. letadlo, takze porizovaci cena bojeschopneho letadla je 1/4 mld. USD. Nedivim se, ze Kongresu se to nelibi