Co trochu nadzasky ....nehltat kazde slovo jako fakt :(
Na fakta jsou encyklopedie a dalsi a dalsi zdroje ....
Kde se v dnesni dobe bere to ze uz nic nikdo nedokaze brat s nadhldem ???
Jsem sice zapskly mlady muz ...Ale tyto clanky beru jen pro pobaveni .. Chci li fakta dohledam si je ......
Čechoviny jsou oblíbené články na stránkách Planes a já také patřím k lidem, kteří si tyto humorné příběhy rádi přečtou. Co se mi ovšem nelíbí, jsou nesmyslná tvrzení a lži, které tyto příspěvky obsahují. Uvedu několik příkladů. Čechoviny 101 se zaměřily na JAK-42. Každému, kdo si tento příspěvek přečte, doslova "běhá mráz po zádech". O tom, že se jedná nepříliš povedené letadlo, dokazuje skutečnost, že bylo vyrobeno pouhých 180 kusů tohoto typu, který je provozován pouze na území bývalého SSSR. Tento letoun je podle pana Čecha vyloženě nebezpečný, což dokazuje statistikou 9 nehod s 370 mrtvými osobami. 9 nehod představuje 5% zničených letadel z celkové produkce. Zkusme porovnat nehodovost JAK-42 s jinými letadly. Do stejné kategorie patří létající legenda B-727 - 95 nehod, 3858 mrtvých. Protože bylo zničeno 5,2% z celkové produkce, je B-727 stejně nebezpečný jako JAK-42! A co jiné typy? IL-62 - 8%, DC-8 - 14,9% a B-707 - 19,5%. V Čechovinách 100 se pan Čech zaměřil také na JAK-40. Podle tohoto příspěvku má JAK-40 stejnou spotřebu paliva jako DC-9-30. JAK-40 měl průměrnou spotřebu 1000 kg na hodinu a DC-9-30 spotřebuje cca 3000 kg na hodinu. Vzhledem k tomu, že pan Čech je zkušený letecký mechanik a letecký fanda, nebudeme ho podezřívat z neznalosti. To, že při první ropné krizi byly Jaky uzemněny, je pravda, ale proč pan Čech nenapsal, že byly opět uvedeny do provozu a u ČSA létaly až do jejich vyřazení na začátku devadesátých let? Kromě toho "vládní letka" provozovala JAKy až do svého zrušení v roce 1998 a vojáci provozují poslední dva kusy tohoto typu dodnes. Délkou služby 39 let JAK-40 vyrovnal rekord legendární IL- 14 a má šanci jej překonat. Při nehodách bylo zničeno 8,2% vyrobených strojů. V bývalém Československu se jednalo o nejbezpečnější letadlo, protože mělo pouze jednu nehodu, při které nikdo nezahynul, nebyl zraněn, letadlo bylo opraveno a opět uvedeno do provozu. Bohužel, polopravd, nesmyslů a lží v Čechovinách stále přibývá. Pane Čech - pište dál, ale nelžete, nemáte to zapotřebí.
L.Keller
@Butch: ano, jak jste mne spravne opravil, pouziti sluchatek pri startu narizuji JAR-OPS 1.313. Dekuji. Nicmene Rusko se JARem neridi, nebo se pletu? Je tu nekdo s ruskym CPL/ATPL, aby nam to pomohl objasnit?
Vona je tady svoboda slova, takže si může každej psát co chce, číst co chce ale taky musí počíta s ne zrovna příznivou reakcí :-(
Autor: Petr
Lepší bude, když to nebudete číst vy.
Já, jistě i další, si narozdíl od vás, rád články pana Čecha přečtu. Jedinou výtku k panu Čechovi mám, že doba mezi jednotlivými články je moc dlouhá.
Tu dobu beru ovšem v nadsázce :-)
Tedy pane Čechu, musím říct že jste sklouzl na úroveň nejlacinějšího bulváru a toto byl od vás nejhorší článek, který jsem od vás kdy četl.Musím říct, že jsem se na vaše články vždy těšil, ale jestli hodláte takto pokračovat, tak už raději nepište. Nejsem žádný zapšklý důchodce ani komunista - naopak, ale myslím, že se dokážu podívat střízlivě a z odstupu na klady a zápory jak ruské, tak i západní letecké techniky a nalétal jsem se jako dost typy z obou stran opony.Toto od vás bylo velmi laciné a vaše předchozí články jste naprosto degradoval.
Honzo, díky za další pokračování. Moje první setkání s Jakem 40 bylo takové, že jsem vstoupil zadními (padacími) dveřmi do kabiny, kde bylo až nečekaně málo řad sedadel. V první řadě seděl jakýsi navigátor s mapou, pravítkem a kružítkem. A já jsem si řekl: Yak jsem do toho proboha mohl jen vlézt? No, odletělo to a přistálo v pořádku, žiju stále. Ruská technika je masivní, hodně vydrží, ale hodila se do jiné doby než je teď. Efektivita a bezpečnost jsou zásadní kritéria a především v efektivitě silně pokulhává. Rusové mají komplex, neboť ruské letecké společnosti masivně nakupují západní techniku, rádi by kupovali ruskou, ale není moc z čeho vybírat. Suchoi možná bude fajn, Tupolev se snaží, ale to nestačí. Přepravu nákladů ale umí zajistit dobře, v tom jsou nejlepší. I přes všechny výhrady jsem rád, že jsem měl dřív tu možnost proletět se vedle Yaku 40 i v Tu134, Tu154, Il62. Ten Yak 42 mi do sbírky chybí ale ani mně to už neláká, nemám k tomu letadlu subjektivně důvěru...
Ale no tak sudrohovia, ved to az tak neprezivajte. Sudruh Jakovlev ci jak sa pise, by Vam bol urcite vdacny, ale uz nezije. A ani ziadny iny vyznamnejsi sudruh ktory by nalezite ocenil Vasu snahu.
Používání sluchátek je samozřejmě za určitých okolností povinné. Přesný popis najdete v předpise OPS 1.313 Použití náhlavní soupravy a provozovatelé OLD jej mají zapracován do OM-A.
Celkem 116 záznamů
Vzdyt Rusove jsou nasi bratri, bez nich jsme jen hricka agentu americkych zajmu typu Vondra ci Havel...