odborník, abych se mohl k tématu fundovaně vyjadřovat, nicméně bych Rusy nepodceňoval, vůbec bych je nepodceňoval, pane Čechu

Nedalo mě to, a přečetl jsem si ten článek ještě jednou. Když byla řeč o "schválení letadla které existovalo pouze jako dřevěná maketa s motory pouze na papíře", o "nevyzrálých motorech které působily potíže od samého počátku", o "nezčetných zpožděních v programu", o "poddimenzovaném podvozku s jedním kolem", a vůbec jak -42 začala jako jednoduše geometricky zvětšená verze Jak-40, musel jsem se vracet k titulku článku abych si ověřil že je řeč o Jak-42, a ne o Letu L-610. Není toto přesný popis vývoje L-610? Pane Čechu, kolik 40-místných regionálních letadel má jak příďový tak ale i hlavní podvozek s doslova jedním kolem? Že by pán soudruh Jakovlev byl nějakou dobu na zkušenou v Kunovicích?
Vývoj žádného letadla nikde na světě není snadný a bez problémů, a na vše se člověk musí dívat s určitou objektivitou. Pane Čech, až bude příležitost tak si o těchto věcech budeme moct vykládat u piva tak dlouho až všichni skončíme pod stolem - protože to je v bledě modrém všude na světě stejné.

Tak po precteni tohoto dilu musim rict, ze jsem velmi zklaman(narozdil od valne vetsiny ostatnich Cechovin) a povazuji ho za naprosto nejslabsi z cele serie. Humor byl zcela vytlacen nutkanim poslapat vse ruske ci lepe sovetske provenience a nesmyslne subjektivni nazory jsou zde predkladany jako dolozene fakty. Bohuzel tento dil pan Cech nejspis zplodil pouze proto, aby zase neco napsal a ne proto, aby nas ctenare pobavil ci lehce poucil.

"Palubni mechanik"(nemyslim si, ze je tento vyraz presny) neni Flight Engineer(FE) aby jeho misto bylo v cockpitu(jako napr. u B747-300 a starsi) a o tom, ze Jak-42 zadneho FE nepotrebuje a ani pro nej tedy nema v cockpitu misto neb je certifikovan pro 2-men-crew, neni treba zduraznovat. Ten "palubni mechanik" s letadlem cestoval proste jako technicky doprovod, coz je naprosto bezne na celem svete u letadel vsech provenienci a to na linkach/letech, na kterych to provozovatel povazuje za nutne z ruznych duvodu(obsluha a troubleshooting noveho IFE, noveho vybaveni v kabine, kuchynce nebo cockpitu, klimatizace atd. Jako priklad bych uvedl meho kamarada u LHT, ktery letal jako "palubni mechanik" na A346 celych dlouhych ctrnact mesicu po tom, co LH nasadila A346 do provozu. A ted prekvapeni - vsech 200+ letu cestoval v kabine pro cestujici!

S temi sluchatky pri startu je to asi takto - pochybuji, ze by ruske predpisy pouziti sluchatek narizovaly(jako je zrejme nenarizuji ani predpisy jinych uradu pro letectvi), takze pokud je primo nenarizovaly SOP zmineneho dopravce, nevidim v tom problem. Co jsem videl, tak sluchatka prilis nepouzivaji(jde o jejich osobni preference) ani piloti B717, kde jim to nenarizuji SOP a to proto, ze nejsou potreba - cockpit je prijemne odhlucnen od aerodynamickeho hluku a motory jsou tiche a daleko;)

No a k nefunkcnimu CVR - to zalezi na MMEL ci MEL, ktery je schvaleny pro dany typ letadla. Skutecne nemam poneti jak je to v Rusku s Jakem 42, ale je docela mozne, ze jim to M/MEL umoznoval.

Tim samozrejme neobhajuji ruskou techniku ci posadky, jen se snazim objasnit to, co pan Cech povazuje za absolutne nemozne kdekoli jinde, nez v Rusku. A to nejsem zadny rusofil - a presto, ze si mi nektera ruska(sovetska) letadla moc libi, snad krome SSJ bych nechtel letat zadne.

peterV - s tvojim nazorom na jak 40 uplne suhlasim

naozaj slaby diel nekonecneho serialu seherezada, pardon, cechovin. ano - jak 42 nebol najpodarenejsia masina, ale ani taka katastrofa ako sa tu popisuje. ten jeden v bielorusku sa nerozpadol vo vzduchu ako pise autor, ale mal problemy s konstrukciou vyskovky (unava na zdvihacej skrutke) a ta zapricinila nehodu - strata ovladatelnosti vo FL300. vsetky jaky 42 boli potom dva roky na zemi a kompletne sa prerabal system ovladania vyskoveho kormidla. iste ze je to pruser ale potom je srot aj B737 kde spadli rovno 2 ci 3 pre zlu konstrukciu ovladania smerovky ked v istych momentoch sa vychylovala presne opacne ako bol pohyb riadenia.

vie, pls niekto hodinovu spotrebu u JAK 42 a B737 500 ? Popripade, ked to uz bolo spomenute JAK 40 a CJ ?

Nevím co se Vám na tomto článku zdá tak zábavné? Obhájcům pana Čecha bych chtěl jen říci, že každý má právo na svůj názor a mě osobně Čechoviny 101 nepřipadají příliš zábavné a faktograficky jsou velmi slabé.

Honzo bezva clanek, jako vzdy. Jeste porad jsem u prvni knihy, diky moc, cte se to jedna radost. Ja mam tu vyhodu, ze to ctu jako vypraveni a nezacnu po kazdem clanku googlovat abych ti dokazal jakej jsi vul, nemusim mit vzdycky pravdu.

jedna otázočka na autora:
Aký je zásadný rozdiel medzi motormi v nepodarenom Jak-40 a v nedostižnom L-39 Albatros.
Ďakujem.

Ouu, nějak jsem to popletl. Názor jiných na sovětskou techniku.