na prulöet OKWGG si pamatuji a pilot za to moc pochvalen nebyl. Pozorovatele na zemi stejne nevidi jestli je podvozek zajisten a jak jsem jiz psal u vetsiho dopravniho letadla se toto nedoporucuje a piloti jsou upozornovany, ze tento manevr je zbytecny...pokud se nekdo rozhodne prulet udelat, to je na nem.

Prulet na overeni podvozku se dela dodnes, ale nad drahou kde jsou pozorovatele a naposled to bylo na LKPR asi dva nebo tri mesice spet :-)

Na NG se tohle (stejne jako na mnoha jinych letadlech) neresi a pocita se spolehlivosti zamku podvozku a indikace.

..a jak se to řeší na NG? V uličce cestujících se otevře šachta a leze se dolů?

JiH: Na B737 je pro kontrolu pridoveho podvozku je pruzor v kokpitu. Pro hlavni podvozek jeden je v kabine cestujicich, v podlaze, prikryty kobercem, primo nad podvozkovou sachtou. Na NG uz tenhle pruzor v kabine cestujicich neni.

dotaz: ty pruzory u B737 jsou prosim kde? ... v kabine cestujicich zrejme ne, to se tam leze pod podlahou z kabiny pilotu? :-o ... dekuji predem za pripadne vysvetleni :)

fiiiiiiha, jsem si u nahledu rikal, ze leti nejak moc blizko veze a co je toho asi tak duvodem ... zajimave, chtel bych byt na vezi a koukat takhle blizko na prulet :)

Mašina nouzově otevřela podvozky, protože hlavní kryty zůstaly otevřené.Pro pilota: a jak to dělají dnes? Naposledy to v Praze před léty provedla OK-WGG, protože nouzově vytahovali podvozky a průzory byly tak špinavé, že si posádka nabyla jistá (plus- nesvítilo osvětlení podvozkové šachty). Byl z toho velký malér. Pro případné mé kritiky- v té době jsem nebyl zaměstnancem ČSA

Vypadá to, že pravý hlavní podvozek není zcela venku ... ale možná to je jen klam ... kvůli špatnému úhlu.

asi nějakej problém, fšichni z věže venku