Na špatném místě ve špatný čas
Piloti letadla PSA Airlines CRJ701ER (N709PS), které se při přiblížení k letišti Washington National srazilo s vrtulníkem, akceptovali během přiblížení rutinní nabídku řídících letového provozu na změnu dráhy, posádka předchozího letadla přistání na tuto dráhu neakceptovala. Tato nevinná rutinní změna hrála naneštěstí roli v tragické srážce.
Dráha 01, nejdelší ze tří drah na letišti, je používána pro přílety i odlety. Několika letadlům v pořadí na přiblížení pro dráhu 01 – letícím na sever podél řeky Potomac – bylo nabídnuto přistání na kratší dráhu 33.
Poté, co Embraer 190 společnosti JetBlue Airways dostal povolení k přistání na dráze 01, bylo posádce dalšího CRJ700 společnosti PSA Airlines letícího z Montgomery jako let 5307 nabídnuto přistání na dráze 33. „Nemožné,“ odpověděla posádka letadla a pokračovala v přiblížení na dráhu 01. To bylo ve 20:42.
Přibližně o 30 sekund později piloti havarovaného letu 5342 informovali věž, že mají vizuální kontakt s dráhou 01.
„Můžete přistát na dráhu 33?“ zeptal se řídící na věži. Posádka odpověděla: „Ano, můžeme přistát na 33.“
Aby se letoun mohl dostat do osy dráhy 33, musel před mostem Woodrowa Wilsona, který převádí dálnici I-495 přes Potomac, manévrovat doprava.
Airbus A319 American Airlines letící za CRJ dostal povolení k přistání na dráhu 01. Změna dráhy pro přistání pro CRJ umožnila Boeingu 737 American Airlines okamžitý start z dráhy 01.
Právě když 737 vzlétl, zatočil CRJ doleva, aby nalétl osu dráhy 33 a přeletěl Potomac. Při tomto manévru došlo k tragické srážce s vrtulníkem Black Hawk, a to přibližně ve 20:48. Trosky letadel spadly do Potomacu.
Okamžitě po kolizi bylo Reaganovo letiště uzavřeno pro starty i přistání, aby bylo možné nerušeně provádět záchranné práce.
Meteorologické podmínky v době srážky byly příznivé s dobrou noční dohledností.
Jak se následně ukázalo, během katastrofy zahynulo všech 64 osob na palubě CRJ a tři osoby na palubě vrtulníku. V době psaní příspěvku bylo nalezeno přes 40 těl. Prezident Trump oznámil, že katastrofu nikdo z 64 osob na palubě CRJ a tři vojáci na palubě Black Hawku nepřežil a uvedl: «Toto skutečně zasáhlo mnoho lidí, včetně, bohužel, občanů jiných zemí, kteří byli na palubě. Jejich blízcí nyní truchlí ve Wichitě v Kansasu, zde ve Washingtonu, po celé Americe i v Rusku. Mezi cestujícími byla také ruská skupina velmi talentovaných lidí. Bohužel se ocitli na palubě tohoto letadla. Je mi to velmi, velmi líto,“ řekl Trump. Úřady USA kontaktovaly Rusko ohledně předání ostatků obětí katastrofy. Poznámka se týkala ruských sportovců a trenérů, kteří cestovali ze soustředění ve Wichitě.
Vrtulník se pohyboval po obvyklé trati nad řekou
Posádku vrtulníku, který se srazil s letadlem na letišti ve Washingtonu, tvořili tři vojáci, kteří prováděli cvičný let. Piloti byli zkušení a používali brýle pro noční vidění, citovala agentura Reuters ministra obrany Peta Hegsetha.
Instruktor - pilot vrtulníku US Army Black Hawk, který ve středu prováděl výcvikovou misi nad řekou Potomac, měl nalétáno přibližně 1 000 letových hodin, zatímco druhý pilot, který byl během výcvikového letu hodnocen, měl nálet asi 500 hodin. Uvedl to Jonathan Koziol, vedoucí kanceláře ředitelství armádního letectva. Oba piloti tedy byli zkušení a dobře znalí situace v daném prostoru. Zatímco Hegseth uvedl, že piloti používali brýle nočního vidění, Koziol ve čtvrtek sdělil, že vyšetřování musí zjistit, zda tomu tak bylo.
Vrtulník letěl po předepsané trase pro civilní i vojenské vrtulníky, některé poznatky však uvádějí, že mohl přestoupat limitní výšku.
Pentagon po katastrofě pozastavil na 48 hodin lety 12. leteckého praporu, jehož vrtulník Black Hawk se zúčastnil letecké nehody ve Washingtonu, upřesňuje agentura.
„Očekáváme, že vyšetřování rychle určí, zda se letadlo v době incidentu nacházelo v předepsaném koridoru a v požadované výšce,“ uvedl Hegseth.
Sean Duffy, nový ministr dopravy označil pohyb vojenského vrtulníku před incidentem jako „standardní“ při přiblížení k letišti DCA.„Není neobvyklé, že vojenská letadla letí and řekou v prostoru, kde přistávají letadla na DCA,“ uvedl.
Obvyklé bylo také křižování řeky dopravními letouny před přistáním na dráhu 33. Nic mimořádného či výjimečného na manévrování letadla CRJ ani vrtulníku Black Hawk nebylo. Jednalo se o rutinní záležitost.
Přesto bylo v minulosti zaznamenáno několik případů nebezpečného sblížení přistávajících letadel s vrtulníky. Naposledy v dubnu 2024 obdrželi piloti komerčního dopravního letadla při sestupu na Reaganovo letiště ve větší výšce výstrahu RA „resolution advisory“ od palubního protisrážkového systému TCAS. Piloti provedli úhybný manévr, obnovili odstup od pod nimi letícího vrtulníku a bezpečně dokončili přiblížení a přistání na letišti.
„Když Američané nastupují do letadel, měli by očekávat, že přistanou v cílové destinaci – to se včera nestalo,“ řekl Duffy. „To je nepřijatelné, a proto nebudeme přijímat žádné výmluvy. Něco se tu pokazilo.“ řekl. „Těším se na okamžik, kdy vám budeme schopni poskytnout informaci, co se stalo.“
Mohl srážce zabránit systém TCAS?
Logickou otázkou je, proč nehodě nezabránil palubní protisrážkový systém TCAS (Traffic Collision Avoidance System). V danou chvíli nevíme, zda byl vrtulník vybaven systémem TCAS a pokud ano, zda byl systém aktivován.
Organizace ICAO požaduje, aby byl systém TCAS instalován v letadlech s kapacitou více než 19 cestujících nebo s maximální vzletovou hmotností přesahující 5700 kilogramů. Tato regulace je však závazná pouze pro civilní letectví a specificky pro letadla s pevnými křídly. Vzhledem k tomu, že zmíněný vrtulník sloužil rovněž pro prioritní lety, lze předpokládat, že byl systémem TCAS vybaven.
Vzhledem k blízkosti země však TCAS zřejmě poskytoval nanejvýš informaci o provozu – „traffic advisory“ (TA). Systém totiž postupně omezuje výstrahy pro úhybný manévr – „resolution advisories“ (RA), a to v závislosti na výšce nad terénem (AGL). Tento údaj přijímá TCAS z radiovýškoměru. Algoritmus funguje následovně:
Činnost a způsob regulace systému TCAS jsou detailně popsány v dokumentu FAA zde.
Podle údajů The Wall Street Journal došlo ke srážce ve výšce okolo 90 m, tj. asi 300 stop. Jiné zdroje uvádějí výšku 200 stop. Lze usuzovat, že TCAS nemohl dát v takto malé výšce pokyn k úhybnému manévru a kolizi odvrátit.
TCAS, pokud vůbec byl na palubě vrtulníku, podle všeho poskytoval nanejvýš informaci o provozu (TA) v okolí. V oblasti s intenzivním leteckým provozem však má tato informace jen malou vypovídací hodnotu.
Intenzivní provoz, podinvestovaná letiště a nedostatek personálu
Prostorová situace před, během katastrofy a po katastrofě včetně komunikace řízení letového provozu a letadel je zachycena zde. Audio dává dobrou představu o vysokém zatížení řídících letového provozu, a také o jejich profesionalitě.
The Wall Street Journal uvádí, že během 15 minut před katastrofou přistálo na letišti deset letadel. Dráha 01 je nejvíce frekventovanou vzletovou/přistávací drahou v USA.
Provoz v oblasti významně komplikují zakázané letové zóny i fakt, že se v prostoru se pohybují dopravní letadla, letadla všeobecného letectví a armádní letadla. Provoz je velmi intenzivní a velmi komplexní.
Pilot American Airlines, který létal na Reaganovo letiště potvrzuje, že navigace ve vzdušném prostoru s omezeními v bezprostřední blízkosti letiště je notoricky obtížná a ještě komplikovanější ji činí velmi hustý letecký provoz.
Se svou jedinečnou polohou mezi Pentagonem a washingtonskými památkami, jejichž jasná světla se odrážejí v řece Potomac, představuje letiště pro piloty výzvu, kdykoli dostanou pokyn vizuálně sledovat jiná letadla, řekl Tajer v rozhovoru pro CNN. Je to velmi náročné: „Ano, máte vizuální kontakt s letadlem, které identifikujete a zároveň se spoléháte na to, že skutečně vidíte to správné letadlo.“
Alarmující je informace, že přes silný provoz obsluhoval v době srážky ve středu v noci jeden letecký dispečer dvě různé pozice na věži, řekl CNN zdroj z řízení letového provozu. Taková situace není nikterak výjimečná. Zdroj uvádí, že stav, kdy jeden pracovník na věži obsluhuje jak místní, tak vrtulníkový provoz je běžný a je způsoben nedostatkem personálu. Řídicí věž na Reaganově letišti je obsazena z 85 %. Z 28 pozic je obsazeno 24.
The New York Times uvádí, že předběžná interní zpráva regulátora FAA konstatuje, že personální obsazení nebylo „pro tuto denní dobu a objem provozu normální.“
V žádném případě se nejedná o specifickou situaci letiště Reagan National.
Od roku 2011 do roku 2022 se počet plně certifikovaných dispečerů v USA snížil o více než 9 procent, přestože provoz za toto období výrazně vzrostl. Počátkem loňského roku zaměstnával FAA asi 10 700 certifikovaných řídících letového provozu. Přes 80 % amerických letišť vykazuje nedostatek řídících letového provozu.
Michael Whitaker, nyní již bývalý administrátor FAA, oznámil, že v roce 2024 bylo pro řešení nedostatku přijato 1800 nových řídících letového provozu. „Ale návrat k plnému stavu potrvá 5 až 6 let,“ uvedl Whitaker. I přes tento pokrok se FAA stále nedostává asi 3000 řídících.
FAA navíc uvádí, že asi 1400 řídících – více než 10 procent celkového počtu – odejde letos do výslužby. Certifikace řídícího letového provozu přitom trvá dva až tři roky.
Práce leteckých dispečerů je bezesporu jednou z nejstresovějších profesí v leteckém průmyslu.
Nechybí však jenom dispečeři. Americká letiště trpí chronickým podinvestováním. Část investic do modernizace letišť přitom v době minulé administrativy směřovala do různých ekologických projektů, které nijak nesouvisí s bezpečnostní leteckého provozu. Přetížení dispečeři tak často nemají technologie, které by jim práci usnadnily. Provoz je přitom na rekordních hodnotách.
Předběžná vyšetřovací zpráva do 30 dní
Vyšetřování katastrofy vede úřad NTSB (The National Transportation Safety Board) ve spolupráci s regulátorem FAA (the Federal Aviation Administration). NTSB uvádí, že se zaměří na „lidský faktor, letadlo a prostředí“ s cílem stanovit příčinu katastrofy.
Šéf NTSB přitom požádal veřejnost, aby dala úřadu čas na ověření faktů, zatímco pokračuje vyšetřování příčin kolize.
Pracovník NTSB Todd Inman uvedl, že cílem je vydat předběžnou zprávu o příčině srážky letadla s vrtulníkem do 30 dnů (podle příslušných předpisů).
„Náš vyšetřovací tým zůstane na místě tak dlouho, jak bude potřeba, aby zajistil veškeré pomíjivé důkazy a provedl veškeré zjišťování faktů nezbytné k určení pravděpodobné příčiny,“ uvedl.
„Naším posláním je nejen pochopit, co se stalo, ale také proč se to stalo a doporučit změny, které tomu v budoucnu zabrání.“
Na místě katastrofy pracovalo ve čtvrtek za složitých podmínek 50 potápěčů. Těm se podařilo najít oba záznamníky z paluby letadla CRJ a předat je k analýze vyšetřovatelům NTSB. O záznamnících z Black Hawku žádné informace nejsou.
Přes tuto tragédii je letecký provoz v USA velmi bezpečný
Předchozí letecká katastrofa s větším počtem obětí, do které bylo zapojeno letadlo americké komerční letecké společnosti, se stala před téměř 16 lety. Dne 12. února 2009 se letadlo společnosti Colgan Air, let 3407, zřítilo v Buffalu ve státě New York. Zahynulo 50 osob.
Poslední velká katastrofa ve Washingtonu se stala 13. ledna 1982, kdy let 90 společnosti Air Florida narazil po startu kvůli námraze do mostu přes řeku Potomac, což mělo za následek 78 obětí.
Dne 11. září 2001 se teroristé zmocnili letadla Boeing 757-200 společnosti American Airlines letícího na lince 77 a záměrně jej navedli na budovu Pentagonu. Teroristický čin si vyžádal 64 obětí na palubě letadla a dalších 125 v budově Pentagonu.
Závěr
Přestože statistika leteckých katastrof v USA je velmi příznivá, nelze nevidět, že v loňském roce došlo na amerických letištích a jejich bezprostřední blízkosti k rekordnímu počtu případů nebezpečného sblížení letadel. Naštěstí se obešly bez obětí. Jak bylo uvedeno, k nebezpečnému sblížení civilních letadel a vojenských vrtulníků dochází i v blízkosti letiště Reagan National.
Pozornost veřejnosti se přirozeně soustředí na možnou chybu řídících letového provozu nebo pilotů vrtulníků. Je však možné, že nenápadným viníkem smrti 67 osob je dlouhodobé zanedbání systémových problémů v řízení letového provozu, a tedy fungování regulátora FAA. Role FAA v této tragédii se nepochybně stane součástí vyšetřování.
Zatím musíme vyčkat oficiálních informací, než přesně porozumíme tomu, co se vlastně stalo a jak lze může snížit riziko opakování v budoucnosti. (Foto: CNN, Hindustan Times, The New York Post, wikipedia, NPR)
Výborné shrnutí. Divil bych se, že by při tak velkém světelném znečištění, jaké panuje ve Washingtonu, měli piloti Blackhawku nasazené noktovizory...
Musím uznat, že toto je mimořádně dobře napsaný článek. Výstižný a obsahově vyčerpávající. K vlastnímu obsahu dodám jen jednu větu: Od nebezpečného sblížení letadel je už jen krok ke srážce, ta bohužel nastala a byla fatální.
Martin: pardon, při editaci viděl, zastavil se, pokračoval, nevrátil se, neopravil. Díky za připomenutí!!, opraveno.
90m je cca 300 stop, nikoliv 100.
5 records
Copyright © 1999-2025 planes.cz | CMS
Také děkuji za výborný článek.
Ono bude příčin jistě více, v letectví je to málokdy jen jedna chyba.