Právě že turbohřídelové motory jsou levnější. I s vrtulí. Proto jsou bizpropy levnější, než jety. Ale s tou ekonomikou provozu to je malinko složitější. Bizprop je výhodnější na krátké vzdálenosti, kolem 500NM. Je sice pomalejší než jet, ale umí operovat z menších letišť, respektive kratších drah. Tím pádem se dostanou blíž k místu, kam cestující směřují a tudíž se do cíle dostanou rychleji, než kdyby letěli jetem. Naprostým bestselerem mezi bizpropy je B200/300, díky možnosti operovat z krátkých a nezpevněných drah. Takže může využít třeba aeroklubové letiště.
Mimochodem, hodně lidí si tu "stěžuje", že je Avanti hrozně hlučné. Já ale měl možnost slyšet Avanti v rychlém, nízkém průletu zhruba 50m ode mne a překvapilo mne (relativně) tichým letem...

Trup Avanti se podílí na celkovém vztlaku 20%, o to může být menší křídlo ( menší odpor, menší hmotnost ).
Avanti není klasická " kachna", má výškovku. Na předním křídle se vysouvají pouze vztlakové klapky, a je nastaveno aby při minimálce "upadlo" první ( před hlavním křídlem ).
Ryhlosti jetu a ekonomičnost turbopropu (o 30% menší spotřeba něž srovnalelný jet při stejné rychlosti) s tím že přůřez trupu je větší než u konkurence. Menší hlučnosti v kabině, jak psal Mezek. Problém bude asi vyšší pořizovací cena oproti klasickým jetům (asi ty motory s vrtulema budou dražší)

No nahdou, zacina o ne byt udajne hodne velky zajem :)

Hlavnim duvodem "nepopularity" kachniho usporadani je problem s jejich tezistem a take jsou dost smerove nestabilni.

Umístění motorů za křídlem bylo z důvodů menší hlučnosti v kabině. A z hlediska aerodynamiky a řiditelnosti (hlavně kvůli křídlu umístěném hodně vzadu) bylo nutné umístit pomocnou plochu na příď (díky vychylování "klapky" pomáhá snižovat síly - klopení - při různých konfiguracích křídla a rychlosti letu). Jinak celkový tvar trupu je aerodynamicky "čistý", maximálně se hledělo na eliminaci odporů a proto je taky Avanti tak rychlé, původní Avanti max. 732km/h, Avanti II 745km/h.
A nerozšíření takových konstrukčních řešení? Vybočují z řady, je to hezké na pohled, výkonné, ale zákazníci upřednostňují klasiku. To byl třeba i případ Starshipu...

muze prosim nekdo objasnit smysl, funkcnost takovehoto zasadniho designu letadla? Myslim jako napr.: uspornejsi, ovladatelnejsi, uspornejsi??? A proc se takto zasadni konstrukcni rozdily vice nerozsirily? Dekuji