Lehy: všechno palivo před dopadem na zem změní skupenství z kapalného na plynné, na zem nepadne ani kapka.

...můžu se zeptat, jestli/jaký je ekoligický dopad nečeho takového? Nechtěl bych jít ráno do práce a dostat za krk pár litrů lteckýho paliva! :-D Snad není můj dotaz moc stupidní, jsem laik, předem díky za odpověď...;-)

Johnny: ??? provokace

To je hospodářství...

2 S.

Let London-Singapore
Jihovychodne od Katowice (PL) zjistili neobvykle zvuky (hluk) v nakladovem prostoru, tak se vratili.

Dle přítele Googla je rozdíl mezi MTOW a MLW je u A380 gigantických 174t. MTOW je 560t, MLW 386t.

Pro srovnání:

B777ER je to 100t (350t, resp. 250t)

B737-800 je to 15t (80t, resp. 65t)

ATR42-500 je to pouhých 300kg (18.6t, resp. 18.3t).

Všechny údaje jsou za podmínek ISA.

2 Dan: Díky, tím se to vysvětluje. Neodposlouchal někdo přesnou příčinu návratu? Asi to nebylo moc vážné, když se rozhodl pro návrat "až" do Londýna.

To je Qantas z Londyna, ktery se musel nad CR kvuli zavade otocit zpatky do Londyna, takze hned zacal upoustet...

Nejsem moc odborník na A380, ale je-li to Qantas do Londýna, tak poletí přes Hongkong nebo Bangkok. Neříkejte mi, že během desetihodinového letu z Bangkoku nebo Hongkongu mu zbyde tolik paliva, aby před přistáním v Londýně musel nad Prahou vypouštět kvůli max. landing weight ... to mi přijde fakt nesmyslné. Může to někdo kvalifikovaně vysvětlit?

TZ: Ano, presne tak... vypousteni paliva aby se dostali na maximalni povolenou pristavaci hmotnost... predsi jen zejmena u dalkovek se tato od aktualni startovaci smerem dolu dost lisi...