Podle izraelských médií cestovalo na palubě 174 cestujících, z nichž 166 byli Izraelci. Saúdské úřady podle The Jerusalem Post nepovolily jejich přepravu do Tel Avivu izraelským vojenským letounem C-130. Návrat proto zajistil náhradní letoun flydubai.
Původní let z Dubaje do Tel Avivu zajišťoval Boeing 737 MAX 8 (A6-FKF), dodaný společnosti v prosinci 2022. Flydubai potvrdily, že letoun bezpečně přistál v Tabúku a všichni cestující jsou v bezpečí. Dopravce uvedl, že spolupracuje na vyšetření události s příslušnými úřady.
Podle svědectví cestujících měl druhý pilot pobodat kapitána. Členové posádky a cestující údajně útočníka zneškodnili a řízení převzali piloti, kteří byli šťastnou náhodou na palubě jako cestující a letěli do služby do Tel Avivu. Zraněnému kapitánovi podle výpovědí poskytl první pomoc zdravotník mezi cestujícími. Podrobnosti zásahu zatím vycházejí především ze svědeckých výpovědí osob na palubě.
Fotografie zveřejněné na sociálních sítích podle zachycují poškození ocasních ploch letadla po přistání.
Na sociálních sítích se objevily odhady, podle nichž letoun ztratil přibližně 4 360 metrů výšky za 37 sekund a cestující zažili 15 až 25 sekund téměř beztížného stavu. Tyto hodnoty však nejsou potvrzeny. Samotný záznam změny výšky ze zdrojů jako je flightradar24 nestačí a ani nemůže sloužit k přesnému určení ztráty výšky a délky prudkého sestupu, a tudíž ani ke stanovení přetížení působícího na cestující. Nicméně poškození letadla napovídá, že klesání i vybírání z prudkého sestupu byly velmi prudké. Přesný rozsah poškození a mechanismus jeho vzniku však musí určit vyšetřovatelé.
Jednou z možných hypotéz je aerodynamické přetížení při překročení rychlostních limitů. Další možností je flutter, tedy samobuzené kmitání vznikající vzájemným působením aerodynamických sil, pružnosti konstrukce a setrvačnosti. Takové kmitání může způsobit rychlé poškození konstrukce i bez velké výchylky kormidla.
Samotná vysoká rychlost klesání neprokazuje překročení maximální povolené rychlosti ani vznik nadměrného bočního zatížení svislé ocasní plochy. Rozhodující jsou mimo jiné rychlost vůči okolnímu vzduchu, hustota vzduchu, Machovo číslo, úhel vybočení, výchylky kormidla a průběh manévrů.
Omezovač účinnosti směrového kormidla rovněž nelze chápat jako univerzální ochranu před poškozením. Omezení ovládací síly či výchylky samo o sobě nezaručuje ochranu před všemi aerodynamickými zatíženími nebo flutterem mimo ověřenou letovou obálku.
K objasnění události bude nutné porovnat údaje z letových zapisovačů s prohlídkou poškozených dílů. Teprve poté bude možné určit, zda poškození vzniklo během prudkého klesání, při vybírání manévru, nebo za jiných okolností.
Izraelský ministr obrany Israel Katz označil incident za pokus o teroristický útok a uvedl, že útočník chtěl letadlo nasměrovat do země. Jde o vyjádření izraelské strany; motiv útočníka zůstává předmětem vyšetřování. Netanjahu následně nařídil posílení bezpečnostních opatření u izraelských i zahraničních dopravců zajišťujících spojení s Izraelem.
Izraelské úřady uvedly, že zpřísní bezpečnostní kontroly na letišti v Tel Avivu a zahraničních letištích, které odbavují lety do/z Izraele.
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
