Boeing konkrétní datum certifikace nezveřejnil. Jeho generální ředitel Kelly Ortberg 16. září uvedl, že certifikaci očekává „velmi brzy“. Podle Boeingu jsou letové zkoušky dokončeny a zbývá uzavřít dokumentaci požadovanou FAA.
Americký úřad FAA ale certifikaci Boeingu 737 MAX 10 odloží, dokud nevyhodnotí závadu softwaru řízení letu. Oznámil to šéf úřadu Bryan Bedford v pondělí 28. září a uvedl, že zatím nedokáže odhadnout délku odkladu. FAA posoudí zejména to, zda závada nepřiměřeně nezvyšuje pracovní zátěž pilotů. V důsledku tohoto oznámení propadla cena akcií výrobce o 7 %.
Problém se týká novějších verzí softwaru pro řízení letu letadel řady 737 MAX. Boeing o závadě informoval provozovatele v srpnu a připravuje úpravu softwaru.
„Minulý měsíc jsme všechny provozovatele letadel 737 informovali o závadě softwaru, kvůli níž nemusí mít piloti v určité situaci při přistání k dispozici automatizované vedení letu,“ uvedl Boeing. „Provozovatelům jsme zároveň připomněli stávající postupy, které posádkám umožňují takové situace bezpečně zvládnout. Naši technici pracují na aktualizaci softwaru, která problém trvale odstraní,“ dodala společnost.
Závada se může projevit po nezdařeném přiblížení, když pilot změní naprogramovanou trasu letu. Podle Boeingu pak může software palubního systému řízení letu nesprávně přepnout systém vedení letu z režimu VNAV (vertikální navigace) do jednoduššího režimu automatického řízení podélného sklonu, například režimu změny hladiny nebo vertikální rychlosti.
Boeing ujišťuje, že piloti jsou cvičeni k bezpečnému přistání i bez automatizované funkce VNAV. Na dokončení aktualizace softwaru pracuje Boeing pod dohledem úřadu.
Výrobce také přímo s aeroliniemi připravuje postup, který pilotům umožní v případě výskytu závady automatizovanou funkci VNAV znovu zapnout.
FAA v této věci svolá komisi k přezkoumání problému a v případě zjištění bezpečnostního rizika přijme další opatření. Přestože se týká software všech letadel řady 737 MAX, oznámený odklad certifikace se vztahuje pouze na dosud neschválený MAX 10. MAX 7 úřad certifikoval již začátkem srpna. United Airlines a Alaska Airlines uvedly, že dotčenou verzi softwaru ve svých provozovaných letadlech nepoužívají;
Odklad certifikace a tudíž dodávek může postihnout Alaska Airlines, které objednaly 105 letadel MAX 10 a mají opce na dalších 35. S první dodávkou počítal dopravce na jaře 2027. Z evropských aerolinek se může případné zpoždění zasáhnout Ryanair, který má z roku 2023 objednávku na 150 strojů a na dalších 150 má opce. Shodou okolností ve středu oznámil šéf skupiny Ryanair Michael O’Leary, že prvních 15 letadel MAX 10 převezme dopravce na jaře.
Dodávky letadel 737 MAX 7 a MAX 10 měly původně začít v roce 2020. Krize programu 737 MAX po dvou katastrofách MAXů však certifikaci obou verzí výrazně zpozdila. Katastrofy vedly mimo jiné k výraznému zvýšení kontroly certifikačního postupu FAA i vztahu úřadu s Boeingem. Dokončení certifikace následně bránily také technické problémy, například závada systému ochrany motorů proti námraze.
Nynější softwarová závada by mohla zpozdit i dodávky verze MAX 7, jejichž zahájení se očekává počátkem roku 2027. Southwest Airlines, které jsou zdaleka největším zákazníkem MAX 7, údajně přejímky letadel s defektním softwarem odmítají a chtějí čekat na finální verzi.
Pro Boeing přichází problém ve velmi nevhodnou chvíli. Společnost se snaží zvyšovat výrobu letadel 737 a obnovit důvěru aerolinií. Letošní rok se přitom vyvíjel až doposud pro Boeing příznivě.
Analytik Robert Stallard ze společnosti Vertical Research Partners poznamenal, že Boeing byl před novou komplikací v certifikaci MAX 10 již „v cílovém kole“.
Analytička Sheila Kahyaogluová ze společnosti Jefferies uvedla, že od zavedení aktualizace navigačního softwaru bylo dodáno 800 letadel MAX, závada se ale netýká všech.
„Ne všechna letadla MAX dodaná od listopadu 2024 mají software verze 14,“ uvedla analytička Sheila Kahyaogluová ze společnosti Jefferies v nedávné zprávě investorům. „Letadla MAX, která provozují American Airlines, Alaska Airlines, Southwest Airlines a United Airlines dotčenou verzi softwaru nepoužívají.“
Někteří pozorovatelé z odvětví, včetně pilotů letadel 737, považují závadu za méně závažný problém, který by technici mohli odstranit během několika hodin. Opatrný postup FAA je podle nich přehnaný. Kritici naopak vidí další komplikaci spojenou s dlouhodobou praxí Boeingu instalovat moderní avioniku a software do stárnoucí počítačové architektury letadla 737. Jako nejznámější příklad uvádějí systém MCAS, který sehrál klíčovou roli v katastrofách letadel Lion Air a Ethiopian.
Odklad certifikace MAX 10 je pro Boeing velkou komplikací. Certifikace letadla 777-9 se podle nedávných zpráv posouvá do roku 2027 a společnost může od 6. října čelit stávce odborově organizovaných inženýrů a techniků. Stávka zaměstnanců zastupovaných svazem SPEEA by mohla certifikaci typů MAX 10 a 777X dále zkomplikovat.
Podle zpráv citovaných serverem Investing.com se dříve počítalo s opravou softwaru až v roce 2028. Bedford připustil, že definitivní změna softwaru může být požadována dříve, konkrétní termín však neuvedl. Zatím však nelze odhadnout, nakolik se termín certifikace opozdí.
Alaska Airlines plánovaly převzít první MAX 10 na jaře 2027 a nasadit jej do osobní dopravy mezi dubnem a polovinou května. Tento předpoklad odpovídá také plánovanému zařazení typu u Ryanairu. Alaska objednaly 105 letadel MAX 10 a zajistily si práva na dalších 35. Větší kapacitu chce dopravce využít na nejvíce vytížených linkách.
MAX 10 je největší variantou řady 737 MAX a po schválení menšího MAX 7 poslední, která dosud čeká na certifikaci. Dokončení zkoušek samo o sobě povolení k provozu neznamená; konečné rozhodnutí náleží FAA. (Foto: The Air Current, Boeing, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém