planes.cz - Novinka - Tři metry od katastrofy: úřad BEA zopakoval noční přiblížení v Nice. Zkoumá, jak k nebezpečnému sblížení mohlo přispět osvětlení dráhy.

Tři metry od katastrofy: úřad BEA zopakoval noční přiblížení v Nice. Zkoumá, jak k nebezpečnému sblížení mohlo přispět osvětlení dráhy.

26.09.2026 17:01

Francouzský úřad pro vyšetřování leteckých nehod BEA se při vyšetřování vážného incidentu na letišti Nice Côte d’Azur z 21. září 2025 zaměřil na otázku, zda k záměně paralelních drah 04L a 04R mohlo přispět jejich světelné značení. V rámci vyšetřování proto uskutečnil také noční rekonstrukční let.

K incidentu došlo 21. září 2025 kolem 21:30. Airbus A320 (TS-INP) společnosti Nouvelair přilétal z Tunisu. Posádka dostala povolení k přistání na dráhu 04L a povolení také správně potvrdila. Při konečném přiblížení se však letoun srovnal s paralelní dráhou 04R, která byla v té době obsazena Airbusem A320 (OE-IJZ) easyJet Europe připraveným ke vzletu do Nantes.

Nouvelair pokračoval v přiblížení až nad obsazenou dráhu a přeletěl jen těsně nad vyčkávajícím letadlem easyJetu. Podle předběžné zprávy BEA hodnota radiovýškoměru během kritické fáze během jedné sekundy klesla z 39 na 10 stop, tedy přibližně na tři metry, a v následující sekundě opět vzrostla na 24 stop. Nikdo nebyl zraněn a žádné z letadel nebylo poškozeno. BEA událost klasifikoval jako vážný incident. O tomto incidentu jsme informovali zde. Animace flightradar24 je zde.

Aktualizace vyšetřování zveřejněná přesně rok po incidentu ukazuje, že BEA věnuje značnou pozornost vizuálním podmínkám při nočním přiblížení. Vyšetřovatelé analyzují především vliv světelného značení drah 04L a 04R na přiblížení RNP A RWY 04 a VPT A RWY 04.

V lednu 2026 proto úřad BEA provedl noční rekonstrukční let. Na přípravě se podílely francouzské letové navigační služby, provozovatel letiště Nice a easyJet, který poskytl letoun a posádku. Zapojena byla také letecká sekce francouzského četnictva v Hyères. Technická služba civilního letectví STAC následně analyzovala parametry světelného značení a způsob, jakým je mohou posádky za letu vnímat.

Vyšetřování se neomezuje pouze jen na osvětlení. Úřad BEA vyhodnotil údaje záznamníků CVR a FDR obou letadel, radarová data a záznamy systému A-SMGCS, radiokomunikaci i meteorologické podmínky. Vyšetřovatelé vyslechli piloty a řídící letového provozu a studují jejich výcvik i používané postupy. Součástí práce je rovněž rozbor dřívějších případů záměny drah v Nice i na jiných letištích.

Dosavadní výsledky podle BEA ukazují na několik oblastí, kde by mělo dojít ke zlepšení. Patří mezi ně znalost specifických vlastností jednotlivých letišť ze strany posádek, evropské požadavky na světelné značení a způsob jeho kontroly ze země i ze vzduchu, využívání systému A-SMGCS a také způsob, jakým francouzská DSNA zpracovává bezpečnostní události.

BEA zdůrazňuje, že jde zatím o průběžné závěry. Vyšetřování je nadále otevřené a úřad dosud neurčil konečné příčiny ani všechny faktory, které k incidentu přispěly. Na jejich základě může následně vydat bezpečnostní doporučení s cílem zabránit opakování podobné události. (Foto: The Independent, flightradar24, @Nice_Matin, planes.cz)