Z nově oznámených linek American směřuje šest do Evropy a jedna do Japonska. Novými destinacemi budou Porto a Vídeň, do Keflavíku se American vrátí poprvé od roku 2019. Všechny nové linky budou provozovány denně.
Největší roli v expanzi dostane Airbus A321XLR. American tato letadla nasadí na čtyři nové transatlantické linky:
Dalšími novými linkami jsou:
American rovněž obnoví čtvrtou denní frekvenci mezi New Yorkem (JFK) a Londýnem (Heathrow), na které bude létat Boeing 787-9 s novými sedačkami Flagship Suite.
Z hlediska nasazení A321XLR je nejzajímavější nová linka z Philadelphie do Vídně. Vzdálenost činí téměř 7 000 kilometrů. Podle Aviation Week by se měla stát nejdelší pravidelnou linkou provozovanou A321XLR a překonat například spojení Iberie mezi Madridem a Santo Domingem.
American budou linku provozovat denně a navíc výrazně déle než během klasické letní sezony – až do začátku ledna 2028. Vídeň se zároveň stane první destinací American Airlines v Rakousku a dopravce bude jedinou americkou aerolinií s vlastní nonstop linkou do rakouské metropole. American tím rozšíří svou síť ve střední Evropě, do níž v roce 2026 přidal Prahu a Budapešť.
Nasazení XLR do Vídně je zajímavé ve srovnání se strategií United Airlines. United jen několik dní před oznámením American upozornily, že praktický dolet A321XLR je menší, než s jakým původně počítaly. Podrobně jsme o tom informovali zde https://www.planes.cz/cs/article/211093/airbus-a321xlr-podle-united-zaostava-za-puvodnimi-sliby-vyrobce.
Senior viceprezident United pro plánování globální sítě a aliance Patrick Quayle uvedl, že při objednávce byl United prezentován podstatně větší praktický dolet. Jako jeden z příkladů tehdy připadaly v úvahu lety z Newarku do Itálie. Podle Quaylea však XLR při současné konfiguraci a provozních požadavcích United takové mise nezvládne a aerolinka proto hodlá být při jeho nasazování „velmi konzervativní“.
Airbus udává maximální dolet A321XLR až 8 700 km, tato hodnota však nemůže být jednoduše převáděna na maximální délku pravidelné linky. Reálný dolet závisí mimo jiné na konfiguraci letadla, hmotnosti cestujících a zavazadel, protivětru, požadovaných palivových rezervách a vzdálenosti náhradních letišť.
American nyní ukazuje, že při vlastních provozních předpokladech počítá s XLR podstatně dál na východ, než kam jej na nových linkách posílá United.
Amsterdam rozhodně není „thin route“. Trh New York – Amsterdam patří k velkým transatlantickým trhům a American na něm bude soutěžit především s Delta Air Lines a KLM. American však může s A321XLR vstoupit na linku s podstatně menší kapacitou než konkurenti používající širokotrupá letadla. Podobná, i když sezonnější situace je u Nice, kde bude proti Americanu létat Delta.
A321XLR tak nemusí sloužit jen k otevření destinace, na kterou by byl širokotrupý Dreamliner příliš velký. Může také výrazně snížit ekonomické riziko vstupu na již existující konkurenční trh. Místo 250 až 300 sedadel širokotrupého letadla může dopravce nabídnout přibližně 150 míst a přitom zachovat plnohodnotný prémiový produkt.
American mají ve svých A321XLR pouze 155 sedadel. Kabina zahrnuje 20 plně polohovatelných sedadel Flagship Suite s přímým přístupem do uličky a dveřmi, 12 míst Premium Economy a 123 sedadel v hlavní kabině. American byl prvním americkým dopravcem, který A321XLR převzal, a první let uskutečnil v prosinci 2025. První mezinárodní linku s typem otevřel 8. března 2026 mezi New Yorkem (JFK) a Edinburghem.
V létě 2027 tak bude American provozovat XLR minimálně na pěti transatlantických linkách: z JFK do Edinburghu, Amsterdamu a Nice a z Philadelphie do Porta a Vídně.
United zvolily velmi podobnou prémiovou konfiguraci. Jejich A321XLR nabídne 150 míst, z toho 20 plně polohovatelných Polaris Suites a 12 míst Premium Plus. V ekonomické třídě bude 118 sedadel. Celkem tedy bude více než pětina kapacity letadla připadat na dvě nejvyšší cestovní třídy.
United začnou A321XLR v září 2026 používat nejprve na vybraných vnitrostátních linkách. Mezinárodní premiéra je naplánována na 1. prosince 2026 z Washington (Dulles) do Amsterdamu a Dublinu.
Současná expanze American a United ukazuje, že význam A321XLR nespočívá pouze v doletu. Důležitější je kombinace relativně malé a výrazně prémiové kapacity s parametry umožňujícími obsloužit transatlantické lety z východního pobřeží USA.
Jak American, tak i United mají objednáno po 50 letadlech A321XLR. American svou objednávku zadaly už v roce 2019 s argumentem, že dolet až 8 700 km umožní létat z východního pobřeží Spojených států do středně velkých evropských měst. Přesně tento scénář nyní začíná realizovat.
Rozdíl mezi oběma dopravci bude zajímavé sledovat. United volí především méně vzdálené destinace v západní Evropě a otevřeně připouští, že chce mít při plánování doletu rezervu. American se s linkou Philadelphia – Vídeň dostává výrazně blíže k východní hranici prakticky využitelné transatlantické oblasti XLR.
Vídeň se proto v roce 2027 může stát jedním z nejzajímavějších testů A321XLR v běžném provozu. Zejména lety směrem na západ proti silnému zimnímu proudění ukážou, jak velkou rezervu letadlo má.
Pokud bude tento model fungovat, A321XLR může výrazně změnit mapu přímých spojení mezi Spojenými státy a Evropou. Města, pro která bylo širokotrupé letadlo příliš velké a Boeing 757 už neměl potřebný dolet nebo odpovídající produkt, dostávají nový typ letadla přesně mezi oběma kategoriemi. (Foto: @DMNBiz, American, Reuters, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
