Nejnovější událost se stala v úterý 18. srpna a týkala se dvou letadel Qantas. Airbus A321 se připravoval k odletu na Gold Coast, zatímco Boeing 737 přiletěl z Melbourne. Boeing dostal povolení pokračovat po pojezdové dráze, na kterou měl zároveň podle pokynů řízení odbočit Airbus. Posádka A321 si přibližujícího se Boeingu všimla a letadlo zastavila.
ATSB zdůraznil, že bezprostřední nebezpečí srážky nevzniklo, a událost proto klasifikoval jako „incident“, nikoli jako „vážný incident“. Přesto úřad zahájil vyšetřování i s ohledem na několik předchozích událostí na letišti. Vyšetřovatelé budou analyzovat dostupné záznamy a vyslechnou posádky i řídící letového provozu. Předběžná zpráva má být zveřejněna během šesti až osmi týdnů.
První ze série incidentů se odehrál 27. července. Dash 8 QantasLink přilétající z Canberry tehdy dokončoval přistání na dráze 34L, zatímco Boeing 737 společnosti Qantas dostal povolení po dráze 25 překřížit dráhu 34L. Řízení letového provozu nebezpečí zaznamenalo a upozornilo obě posádky. Boeing zastavil, avšak až po překročení vyčkávacího místa před dráhou. ATSB tuto událost klasifikoval jako vážný incident.
Další dvě nebezpečná sblížení následovala 9. srpna. Ráno musela posádka Airbusu A320 společnosti Jetstar při pojíždění na let JQ402 na Gold Coast prudce zabrzdit poté, co se na křížící pojezdové dráze objevil Boeing 777 Qatar Airways tažený letištním tahačem. Při prudkém zastavení utrpěl zranění člen palubního personálu Jetstar a poškozeno bylo také spojení mezi příďovým podvozkem Boeingu 777 a tahačem.
Ještě téhož dne dostal Boeing 737 Virgin Australia, let VA555 do Perthu, povolení ke vzletu z dráhy 34L. Po zvýšení tahu ale piloti spatřili Boeing 737 Qantas, který před nimi začal křižovat dráhu z pojezdové dráhy L. Posádka Virgin Australia přerušila vzlet a řízení současně vzletové povolení zrušilo. Qantas přitom uvedl, že jeho posádka dostala od ATC povolení dráhu překřížit.
Nepříznivý vývoj zřejmě souvisí s přetížením řídících na věži v Sydney. Australská média ukazují, že osm ze 17 sledovaných řídících odpracovalo během posledních 12 měsíců více než 200 hodin placených jako přesčas a jeden z nich přesáhl 900 hodin. Odborový svaz Civil Air tvrdí, že služby jsou pravidelně plánovány s neobsazenými místy, která se následně doplňují přesčasy.
Airservices Australia se hájí, že počet hodin vykázaných jako přesčas neodpovídá automaticky skutečnému počtu hodin odpracovaných nad standardní pracovní dobu. Podle organizace například může být jako přesčas placena náhradní směna po předchozí absenci, aniž by zaměstnanec překročil běžný 36hodinový pracovní týden. Airservices zároveň tvrdí, že při nedostatku personálu není bezpečnost snižována: místo toho omezuje kapacitu řízeného provozu, což vede k větším rozestupům mezi letadly a následným zpožděním.
Organizace plánuje posílit počet řídících přibližně o deset procent, vytvořit větší záložní skupinu pracovníků pro Sydney a snížit závislost na přesčasových službách. ATSB chce při vyšetřování nejnovější události zároveň zjistit, zda čtyři konflikty během pouhých tří týdnů spojuje společný faktor, nebo zda jde o sérii na sobě nezávislých pochybení. (Foto: @10NewsSyd, @News24Aust, @straits_times, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
