Letiště London City leží v londýnských Docklands nedaleko Canary Wharf a pro Turkish Airlines by proto bylo atraktivní zejména pro cestující v obchodním segmentu a zároveň umožnilo přestupy do rozsáhlé sítě Turkish Airlines směřující do Asie, Afriky a na Blízký východ.
Specifické parametry letiště však výběr letadel výrazně omezují. Dráha má fyzickou délku pouze 1508 metrů, avšak ještě větším omezením je neobvykle strmý sestup. Zatímco na většině letišť se používá sestupový úhel kolem tří stupňů, na London City je to 5,5 stupně. Letadla i jejich posádky proto musejí mít pro provoz na LCY zvláštní schválení.
Letadla schválená pro komerční provoz na London City jsou následující:
Situaci by mohla změnit připravovaná nová přibližovací procedura. London City požádalo britský úřad CAA o zavedení přiblížení RNP-AR se sestupovým úhlem 4,49 stupně. Hlavním důvodem je právě umožnění provozu Airbusů A320neo, které současnou 5,5stupňovou proceduru používat nemohou. Stávající strmé přiblížení by přitom zůstalo zachováno pro ostatní typy.
Změna ale zatím není schválena. London City očekává rozhodnutí CAA koncem září 2026. Pokud regulátor návrh schválí a podaří se dodržet technické termíny, nové postupy by mohly vstoupit v platnost 21. ledna 2027.
Možnost provozovat Airbusy A320neo výrazně rozšíří potenciální okruh uživatelů. Ani tato změna však cestu Turkish Airlines na London City automaticky neotevře. Turkish Airlines totiž používají pouze A321neo. To je pro London City vzhledem ke kombinaci délky dráhy, požadovaných výkonů a provozních omezení nevhodný typ.
Použití starších A319 a A320ceo rovněž není jednoduchým řešením. London City má vedle požadavků na přiblížení mimořádně přísné hlukové limity. Certifikovaná úroveň nesmí překročit 88 EPNdB při přeletu, 93,5 EPNdB při bočním měření a 98 EPNdB při přiblížení. Součet všech tří hodnot současně nesmí přesáhnout 271 EPNdB. Každý nový typ navíc musí před zahájením komerčního provozu prokázat splnění podmínek letiště.
A320-200 s motory CFM56 překračuje právě souhrnný limit, i když jednotlivé hodnoty se do většiny stanovených mezí vejdou. Novější A320neo je díky podstatně nižší hlučnosti z tohoto hlediska výrazně vhodnější. Také samotné letiště London City jej ve své dokumentaci označuje za hlavní typ, jehož zavedení má nová procedura umožnit. Letiště očekává, že A320neo bude při odletu dokonce znatelně tišší než Embraer E190, který dnes tvoří významnou část jeho provozu. Otázkou je, zda je poptávka obchodního segmentu natolik vysoká, aby zaplnila A320neo a zajistila zisk.
Zatímco Turkish Airlines vhodný letoun nemají, jejich nízkonákladová dceřiná společnost AJet A320neo provozuje. Teoreticky by tak připadal v úvahu převod několika letadel do hlavní flotily Turkish Airlines nebo jiná forma jejich využití v rámci skupiny. AJet měl podle údajů z letošního července ve flotile více než tři desítky A320neo.
Ani A320neo však neodstraňuje všechna omezení. Krátká dráha London City by při letu do přibližně 2500 kilometrů vzdáleného Istanbulu znamenala omezení vzletové hmotnosti, a tedy podle aktuálních podmínek pravděpodobně také komerčního zatížení. To však nemusí být překážkou, protože Turkish Airlines by musely použít konfiguraci odpovídající obchodnímu charakteru linky.
Nešlo by o unikátní řešení. Podobný přístup uplatňují SWISS, které svou linku na London City provozují pronajatým Embraerem od společnosti Helvetic.
Zatím největší letoun, který je certifikován a pravidelně používán na komerčních linkách do/z London City je Embraer E195-E5.
Pravidelné linky na London City provozuje osm leteckých společností. Nejvíc frekvencí obsluhují KLM na lince do Amsterdamu, následované s odstupem linkou SWISS do Curychu.
Pro obchodní cestující je letiště mimořádně atraktivní, a to nejenom svou polohou, ale také velmi rychlým odbavením. Jeho krátká dráha, přísné hlukové limity a neobvyklý způsob přiblížení jsou však výrazným omezením. Nasazením A320neo by se okruh aerolinek poněkud rozšířil. Nicméně i přesto by letiště mohlo kvůli regulačním omezením provozovat jen omezený počet letů.
Letiště získalo 19. srpna 2024 povolení zvýšit do roku 2031 počet odbavených cestujících z 6,5 milionů na 9 milionů ročně při maximálním počtu devíti odbavovaných letů během první půlhodiny provozu (06:30-07:00). Ve hře však zůstávají další omezení.
Nepodařilo se odstranit povinné uzavření o sobotách od 12:30 hodin, a to přestože letiště navrhovalo odbavovat v této době pouze letadla nového pokolení (např. Embraer E2) s podstatně menší hlukovou stopou. Letiště však může odbavovat lety v neděli od 12:30 do 22 hodin. Počet pohybů je zastropován na 111 000 ročně.
Podle údajů ACI Europe odbavilo v loňském roce letiště 3,7 milionu cestujících při 48 tisících pohybech. Proti roku 2019 počet cestujících poklesl o 27 %, což souvisí s poklesem počtu cest obchodních cestujících. Počet pohybů poklesl dokonce o 40 %, což je dáno nasazením letadel s vyšší kapacitou a vyšším využitím sedačkové kapacity.
Tato data ukazují, že letiště má prostor pro další růst. Je však velmi závislé na poptávce obchodního segmentu. (Foto: Access Able, Visit London, Asite, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Ted mi došlo, že linka BA do Prahy již nelétá.