První 737 MAX 8 TAROMu uskutečnil 23. července přibližně dvouapůlhodinový let mezi letišti Renton a Boeing Field. Následně dostal barvy rumunského dopravce. Proti dosavadnímu zbarvení je upraven především ocas s modernizovanou podobou tradiční vlaštovky, modrá plocha se nově protahuje z ocasní části níže na trup a změnilo se také umístění některých nápisů. Propagační video nového zbarvení je zde.
Dodání letadla do Rumunska se očekává do konce srpna. Zahájení pravidelného provozu MAXů bylo několikrát posunuto. Zatímco původně TAROM počítal s jejich nasazením již v červenci a později od poloviny srpna, podle nejnovějšího letového řádu mají začít létat od září. MAX se má postupně objevit například na linkách z Bukurešti do Amsterdamu, Paříže, Frankfurtu, Madridu, Atén, Bejrútu, Tel Avivu, Kluže a Temešváru.
Počet MAXů plánovaných pro TAROM má komplikovanou historii. Aerolinie původně v roce 2018 objednaly přímo u Boeingu pět 737 MAX 8. V rámci pozdější restrukturalizace se však způsob financování a pořízení flotily několikrát změnil. Evropskou komisí schválený restrukturalizační plán počítá se zavedením čtyř Boeingů 737-8 MAX, kombinací finančního a operativního leasingu.
TAROM v červenci 2024 uzavřel s CDB Aviation leasingovou smlouvu na dva nové MAXy. Jejich dodání bylo původně plánováno na prosinec 2025 a leden 2026, později však bylo kvůli výrobním zpožděním posunuto.
Ještě na jaře letošního roku tehdejší vedení TAROMu uvádělo, že do flotily přijdou čtyři MAXy – první dva v létě 2026 a další dva v březnu 2027. Aktuálně TAROM rovněž hovoří o čtyřech letadlech, přestože historie původní objednávky a následných leasingových kontraktů způsobuje určitou nejasnost o celkovém počtu strojů evidovaných u jednotlivých zdrojů.
MAX je jedním z klíčových prvků mnohem rozsáhlejší restrukturalizace TAROMu.
Evropská komise ve svém rozhodnutí připomíná, že jednou z příčin dlouhodobých finančních problémů společnosti byla příliš stará a roztříštěná flotila, která znamenala vysoké náklady na údržbu i provoz. V roce 2021 měl TAROM 29 letadel sedmi různých typů. Restrukturalizační plán počítal s redukcí na pouhých 14 letadel čtyř typů.
TAROM postupně prodal Boeingy 737-300, sedm ATR 42-500 a zbavil se také čtyř Airbusů A318. Staré Boeingy 737-700 mají být postupně nahrazeny právě MAXy.
Podle webu TAROMu tvoří flotilu čtyři Boeingy 737-800, dva 737-700, čtyři ATR 72-600 a dva starší ATR 72-500. Dopravce tak na svém webu v současnosti uvádí 12 letadel.
Příchod MAXů přinese nejen výrazné omlazení flotily, ale také větší kapacitu. Starší 737-700 TAROMu nabízí 116 míst, zatímco nové MAXy mají být konfigurovány přibližně pro 189 cestujících. s očekává, že proti předchozí generaci 737 přinesou minimálně patnáctiprocentní úsporu paliva.
Modernizace je součástí strategie „méně letadel, větší kapacita a nižší jednotkové náklady“. Evropská komise výslovně konstatovala, že ačkoli má TAROM používat přibližně polovinu počtu letadel proti roku 2019, pokles kapacity měřené v ASK bude podstatně menší, protože menší stroje nahrazují větší.
Evropská komise v dubnu 2024 schválila rumunskou restrukturalizační pomoc až 95,3 milionu eur. Skládá se přibližně ze 45,8 milionu eur nového kapitálu od státu a odpisu zhruba 49,5 milionu eur záchranného úvěru včetně úroků. Celkové náklady restrukturalizace Komise vyčíslila na téměř 173 milionů eur.
Plán pokrývá období od roku 2021 do prosince 2026 a stojí na několika pilířích: redukci a modernizaci flotily, rušení ztrátových linek, omezení frekvencí, zvýšení doplňkových výnosů a snižování provozních nákladů.
Rozsah ústupu TAROMu z trhu je značný. Proti předcovidovému období mělo být zrušeno celkem 14 linek a počet pravidelných letů měl být v roce 2026 o 28 % nižší než v roce 2019. Evropská komise také stanovila, že od konce roku 2025 do konce restrukturalizace nesmí flotila překročit 14 letadel.
Problémem je, že skutečný ekonomický vývoj za plánem výrazně zaostává.
Za rok 2025 měl TAROM podle původního rozpočtu vykázat alespoň malý zisk. Ve skutečnosti podle údajů citovaných rumunskou vládou skončil se ztrátou okolo 36 milionů eur. Finanční dluh společnosti dosahoval asi 930 milionů lei a vlastní kapitál byl záporný. Využití sedačkové kapacity se pohybovalo pod 70 %, výrazně pod úrovní evropských konkurentů.
TAROM vysvětloval odchylku mimo jiné rostoucí konkurencí low-cost dopravců, geopolitickými problémy, vysokými náklady na palivo a údržbu a také zpožděním dodávek nových letadel. Právě pozdější příchod MAXů znamená, že se plánované úspory z modernější flotily dostavují později, než restrukturalizační plán předpokládal.
TAROM navíc bojuje na mimořádně konkurenčním domácím trhu. Zatímco rumunský letecký trh rychle roste, jeho národní dopravce svůj podíl ztrácí. Tržní podíl národního dopravce je irelevantní.
Dominantním dopravcem je Wizz Air. Ten v roce 2025 přepravil na linkách do a z Rumunska přibližně 14,5 milionu cestujících a v letošním roce svou přítomnost dále výrazně rozšiřuje. Pro letní sezonu 2026 připadá podle kapacitních dat na TAROM pouze přibližně 8,1 % nabízených sedaček na rumunském trhu, zatímco Wizz Air se pohybuje kolem poloviny trhu. Koncem roku Wizz Air otevírá v Rumunsku již desátou bází.
TAROM je tak v neobvyklé pozici národního dopravce, který je na vlastním domácím trhu prakticky neviditelný.
To vysvětluje, proč samotné čtyři nové Boeingy nemohou problémy společnosti vyřešit. Moderní flotila může výrazně snížit jednotkové náklady, ale sama nezajistí vyšší obsazenost sedaček ani konkurenceschopnou obchodní strategii.
Finanční problémy letos vyústily také v další změnu vedení. Představenstvo 22. července odvolalo prozatímního generálního ředitele Bogdana Costase a vedením společnosti pověřilo Cristiana Anghela, dosavadního ředitele pozemního provozu.
Jedním z hlavních úkolů je přepracovat restrukturalizační plán. Rumunská vláda musí nyní přesvědčit Evropskou komisi, že odchylky proti původnímu plánu lze napravit, a že společnost je schopna dosáhnout ekonomické životaschopnosti. Jinak by se mohla znovu otevřít otázka slučitelnosti poskytnuté státní podpory s evropskými pravidly. S ohledem na zanedbatelný tržní podíl a nízké využití kapacit má vláda málo argumentů, aby získala další pomoc.
TAROM během několika let dramaticky zmenšil flotilu, opustil část linek a získal téměř 100 milionů eur státní podpory. Přesto finanční cíle restrukturalizace nesplnil a jeho podíl na rychle rostoucím rumunském trhu dále klesá.
Je jasné, že TAROM bude potřebovat daleko zásadnější změny než jen první 737 MAX a nové zbarvení. (Foto: @Gate7aviation, @Frenchpainter, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
TAROM nemá šancu oproti Wizz-Airu a Ryan-airu...(ani v Rumunsku)