Gatwick tak může přejít od plánovací a právní fáze k detailnímu projektování a následné realizaci investice za 2,2 miliardy liber. První pravidelné lety z upravené severní dráhy by mohly odstartovat v roce 2030.
Žádosti podali Peter Barclay, předseda organizace Gatwick Area Conservation Campaign, a skupina Communities Against Gatwick Noise Emissions. Oba subjekty se snažily zvrátit rozhodnutí londýnského soudu High Court, který v červnu zamítl jejich žaloby proti souhlasu ministryně dopravy Heidi Alexanderové s projektem.
Lord Justice Holgate a Lord Justice Dove po dvoudenním jednání konaném 27. a 28. července konstatovali, že všechny předložené důvody odvolání jsou „unarguable“, tedy právně neobhajitelné. Podle soudců nemělo ani jedno odvolání reálnou naději na úspěch a neexistoval ani jiný závažný důvod, proč by se jím měl soud dále zabývat.
Odpůrci projektu zpochybňovali především způsob, jakým vláda posoudila emise skleníkových plynů, dopady jiných emisí než CO₂ a rizika spojená s plněním britské strategie Jet Zero. Další námitky se týkaly kapacity čistíren odpadních vod, výkladu národní letištní politiky a výpočtu hospodářských přínosů projektu.
High Court však již dříve dospěl k závěru, že ministryně dopravy při udělení souhlasu nepostupovala nezákonně, a odmítl také tvrzení, že by hodnocení hluku, emisí nebo ekonomických dopadů bylo právně vadné.
Označení „druhá dráha“ může vyvolávat dojem, že Gatwick vybuduje zcela novou vzletovou a přistávací plochu. Severní dráha 08L/26R však na letišti již existuje. V současnosti slouží především jako pojezdová pro vzlety nebo přistání se používá pouze tehdy, když je hlavní jižní dráha uzavřena.
Obě dráhy jsou příliš blízko, než aby je bylo možné v současné konfiguraci používat současně. Projekt proto počítá s posunutím osy severní dráhy přibližně o 12 metrů směrem na sever a s úpravou okolních pojezdových drah a bezpečnostních ploch.
Severní dráha má následně sloužit především pro odlety jednouličkových letadel, jako jsou Airbusy A320 nebo Boeingy 737. Větší letadla a většina ostatního provozu budou nadále využívat delší hlavní dráhu. Takové uspořádání má umožnit souběžný provoz bez nutnosti výstavby zcela nového dráhového systému mimo současný areál letiště.
Rozvojový souhlas, který britská ministryně dopravy vydala 21. září 2025, umožňuje Gatwicku zvýšit roční kapacitu až na 80 milionů cestujících. Vláda očekává, že projekt přinese prostor přibližně pro dalších 13 milionů cestujících a až 100 000 pohybů letadel ročně.
Samotná úprava dráhy tvoří pouze jednu část investice. Projekt zahrnuje rovněž nové pojezdové dráhy, odbavovací plochy a stojánky, rozšíření obou terminálů, úpravy silniční infrastruktury, parkovišť, vodních toků a dalších provozních zařízení.
Gatwick uvádí, že celý projekt bude financován ze soukromých zdrojů bez přímého využití peněz daňových poplatníků. Podle letiště má vytvořit přibližně 14 000 pracovních míst a zvýšit ekonomický výkon regionu asi o jednu miliardu liber ročně. Jde však o odhady samotného investora a vlády, které odpůrci projektu během soudního řízení rovněž zpochybňovali.
Rozhodnutí soudu ukončuje hlavní spor o platnost vládního rozvojového souhlasu, neznamená však konec odporu místních organizací. Communities Against Gatwick Noise Emissions oznámila, že se nyní zaměří na kontrolu plnění podmínek projektu, připravované rozšíření terminálů, kvalitu ovzduší a budoucí změny uspořádání vzdušného prostoru.
Kritici upozorňují, že navýšení provozu zvýší hlukovou zátěž, emise a tlak na silniční i železniční dopravu v okolí letiště. Gatwick má v rámci projektu zavést rozšířený program protihlukových opatření, včetně financování izolace některých obytných budov a podpory stěhování domácností v nejvíce zatížených oblastech.
Generální ředitel letiště Pierre-Hugues Schmit označil rozhodnutí za završení osmiletého plánovacího a právního procesu. Podle něj byly všechny významné části projektu opakovaně posouzeny a letiště nyní může přejít do fáze projektování a realizace.
Gatwick je v současnosti druhým nejvytíženějším britským letištěm a patří mezi nejvýkonnější letiště na světě provozovaná převážně s jedinou dráhou. Přeměna současné záložní dráhy na plnohodnotnou provozní dráhu proto představuje jednu z nejrychleji realizovatelných možností výrazného zvýšení letištní kapacity londýnského leteckého uzlu.
Vloni obsloužilo letiště Gatwick z jedné dráhy 43 milionů cestujících.
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
