Před rokem měl Wizz Air ze stejného důvodu mimo provoz 41 letadel. Společnost nyní očekává, že do konce svého finančního roku v březnu 2027 sníží počet odstavených strojů na 15 až 20 a do konce kalendářního roku 2027 by již kvůli problému GTF nemělo být odstaveno žádné letadlo.
Generální ředitel Wizz Air Józsefu Váradi během prezentace výsledků za první čtvrtletí finančního roku 6. srpna uvedl, že současný harmonogram oprav považuje za realistický.
„Máme plán, který je nyní poměrně stabilní, a věříme, že bude splněn do konce kalendářního roku 2027, kdy bude celá flotila odstavená kvůli GTF opět v provozu,“ uvedl Váradi.
Motory Pratt & Whitney GTF se pro Wizz Air staly mimořádně závažným problémem právě proto, že společnost vybudovala prakticky celou strategii obnovy flotily na rychlém přechodu k A320neo a především A321neo.
Váradi označil problém s motory GTF za největší jednotlivý strukturální faktor, který v posledních letech ovlivnil hospodaření společnosti a pozici dopravce na trhu. Dopravce přichází o část ekonomické výhody, na které je jeho nízkonákladový model postaven.
„Pokud se podíváte na rozsah narušení našeho podnikání a na to, jakým způsobem to ovlivnilo finanční výkonnost na straně nákladů, výnosů i rozvahy, bylo to mimořádně závažné,“ uvedl.
Podle něj by odstranění posledních odstávek během následujících zhruba 18 měsíců mohlo znamenat zásadní změnu výkonnosti Wizz Airu.
„Za 18 měsíců z toho budeme venku. Myslím, že už samotné odstranění tohoto problému vrátí podnik zpět tam, kde jsme byli dříve,“ řekl Váradi.
Optimismus vedení Wizz Airu neznamená, že by problémy v údržbě GTF již skončily. Váradi upozornil, že opravárenský systém zůstává zatížený vysokým počtem motorů čekajících na údržbu a přetrvávají také problémy s dostupností náhradních dílů.
Přesto společnost v současnosti nevidí zásadní riziko, které by mělo plán návratu letadel do provozu do konce roku 2027 znemožnit.
Dopady odstávek se během posledních let promítly do téměř všech částí hospodaření Wizz Airu. Společnost musela upravovat plánovanou kapacitu, měnit letové řády a v některých případech využívat méně efektivní nebo dodatečně pronajatá letadla.
Pratt & Whitney poskytují dopravcům za dlouhodobé odstávky finanční kompenzace. Ty však podle vyjádření aerolinií obecně nedokážou plně odstranit provozní dopady, zejména ztracené výnosy a komplikace spojené s plánováním sítě.
Pokud vše půjde podle předpokladů, rok 2028 bude prvním rokem, kdy bude Wizz Air fungovat bez strukturálního omezení flotily způsobeného problémem motorů GTF. Návrat celé flotily do provozu by mohl představovat jeden z nejvýznamnějších faktorů ke zlepšení profitability dopravce: (Foto: Wizz Air, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
