Finální směrnice AD 2026-15-11 byla zveřejněna v seznamu Federal Register 6. srpna a vstoupí v platnost 10. září 2026. Týká se vybraných Boeingů 737-8, 737-9 a 737-8200, tedy vysokokapacitní verze MAX 8 používané zejména nízkonákladovými dopravci.
Důvodem opatření jsou trhliny objevené v takzvaném bear strap, konstrukčním zesilujícím pásu kolem výřezu předních dveří. Jde konkrétně o oblast horního předního rohu dveřního otvoru.
Problém byl původně zjištěn u typu 737NG, tedy verzí 737-600, -700, -800, -900 a -900ER. Boeing podle FAA zjistil, že vznik trhlin souvisí s vysokým provozním namáháním trupu a koncentrací napětí právě v rohu dveřního otvoru.
Konstrukce i výrobní postup této části trupu jsou však u 737 MAX podobné. FAA proto dospěla k závěru, že stejný mechanismus poškození by se mohl v budoucnu projevit také u MAXů.
Důležitým faktem je, že v daném místě zatím nebyly u žádného 737 MAX trhliny zaznamenány. Opatření je tedy preventivní a vychází ze zkušeností s předchozí generací letadla.
Podle FAA by případné pokračující šíření trhliny mohlo vést k tomu, že hlavní konstrukční prvek nebude schopen přenést mezní zatížení. Regulátor proto stav označuje standardním regulatorním termínem „unsafe condition“, tedy stav ohrožující letovou způsobilost.
Směrnice vyžaduje nejprve vnější vizuální kontrolu potahu trupu zaměřenou mimo jiné na již provedené opravy. Podle výsledku mohou následovat podrobnější kontroly a opakované nedestruktivní zkoušky.
Dokument Alert Requirements Bulletin 737-53A1408 RB vydaný výrobcem předepisuje detailní vizuální prohlídky a vysokofrekvenční či nízkofrekvenční kontroly vířivými proudy (HFEC a LFEC). Ty mají odhalit i trhliny, které nemusí být při běžné vizuální kontrole patrné. Pokud se závada zjistí, musí být provedena oprava podle schváleného postupu.
FAA zároveň uvedla, že Boeing upravuje výrobní proces, aby byla příčina problému u nově vyráběných letadel odstraněna.
Samotná základní kontrola by podle FAA měla zabrat přibližně jednu pracovní hodinu. Při standardní sazbě 85 dolarů za hodinu vychází kontrola jednoho letadla na 85 dolarů a celé americké flotily 471 dotčených strojů na 40 035 dolarů.
Podrobnější vizuální kontroly a kontroly vířivými proudy mohou zabrat až čtyři pracovní hodiny a stát 340 dolarů na letadlo za jeden kontrolní cyklus. Maximální náklady amerických provozovatelů FAA odhaduje na 160 140 dolarů za jeden cyklus. V těchto částkách nejsou zahrnuty případné opravy zjištěných závad, jejichž rozsah nelze předem určit.
Směrnice tedy sama o sobě nepředstavuje zásadní finanční ani provozní zásah do flotily MAXů. Významnější by byla situace až v případě, že by kontroly skutečně odhalily trhliny vyžadující opravy konstrukce.
Nová závazná směrnice přichází krátce poté, co FAA otevřela další regulatorní řízení týkající se typu 737 MAX. V tomto případě však zatím nejde o finální AD, ale pouze o návrh.
FAA 27. července navrhla kontroly 453 amerických Boeingů 737-8, 737-9 a 737-8200 kvůli možnému nesprávnému upevnění některých sedadel cestujících do podlahových kolejnic. Regulátor zjistil, že zadní zajišťovací čepy některých sedačkových sestav nemusely být správně spuštěny a zajištěny v kolejnici.
Při vysokém zatížení, silné turbulenci nebo nouzovém přistání by se takové sedadlo mohlo z kolejnice uvolnit. Podle FAA by mohlo zranit cestující nebo posádku a v krajním případě zablokovat uličku při evakuaci.
FAA odhadla maximální náklady na prohlídky celé americké flotily na přibližně 2,66 milionu dolarů. Připomínky k tomuto návrhu přijímá do 10. září; teprve poté může být vydána závazná směrnice.
Obě opatření spolu nesouvisejí. První se týká potenciální únavové trhliny v primární konstrukci trupu a vychází ze zkušeností s 737NG, zatímco druhé řeší montáž sedaček. V případě trhlin je zároveň podstatné, že FAA dosud žádné takové poškození na letadle řady 737 MAX nezdokumentovala. (Foto: The Seattle Times, Fox Business, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
