Označení „první sériový“ je v tomto případě důležitější než samotné pořadové číslo letounu. Čtyři dosavadní zkušební stroje s čísly 73051, 73054, 73055 a 73057 vznikaly ve druhé polovině minulého desetiletí jako MC-21-300, tedy v původní konfiguraci využívající západní komponenty.
Tyto letouny byly později postupně přestavovány na konfiguraci s ruskými systémy a motory PD-14. Stroj 73362 je postaven od počátku podle sériové dokumentace a za použití výrobních postupů, které mají být uplatněny také u letadel určených zákazníkům. Letoun odpovídá té verzi, která je v současné době předmětem specifikace. Dokončení tohoto exempláře tak není zkouškou samotného letounu, ale také výrobního vybavení, postupů a dodavatelského řetězce.
Letoun opustil závěrečnou montáž již na konci května. Následující dva měsíce strávil pozemními zkouškami a přípravou v letové zkušebně irkutského závodu.
„Souběžně s intenzivním programem certifikačních letů jsme již zvládli klíčové postupy závěrečných fází výroby a průchodu letovou zkušebnou,“ uvedl hlavní konstruktér programu MC-21 Vitalij Naryškin.
Certifikační program nové, takzvané rusofikované konfigurace, nadále pokračuje se čtyřmi zkušebními letouny.
Od ledna do července 2026 uskutečnily tyto stroje 136 letů v celkové délce 509 hodin a 52 minut. Největší část programu absolvovaly letouny 73055 a 73057. Podle ruského náměstka ministra průmyslu a obchodu Gennadije Abramenkova byla dokončena přibližně polovina až více než polovina plánovaných certifikačních letů.
Dokončení letových zkoušek se nyní předpokládá na začátku roku 2027. Dodávky provozovatelům mají podle aktuálního harmonogramu začít ve druhé polovině roku.
Původní MC-21-300 byl vyvíjen jako mezinárodní projekt. Používal motory Pratt & Whitney PW1400G a řadu západních systémů od společností z USA a Evropy. První prototyp vzlétl v květnu 2017.
Po zavedení prvních západních sankcí v roce 2014 začalo Rusko nahrazovat některé kritické komponenty, včetně kompozitních materiálů pro výrobu křídla. Válka na Ukrajině a sankce na vývoz letecké techniky a dílů do Ruska donutila nahradit původní západní systémy domácími, které bylo z rozhodující části vyvinout, vyrobit a certifikovat. To znamenalo značné zdržení programu.
Vedle motorů PD-14 bylo nutné nahradit avioniku, elektrické a hydraulické systémy, podvozek, brzdy, klimatizaci, protinámrazovou ochranu, palubní interiér a další vybavení. Rozsah změn přinesl další zpoždění, zvýšení hmotnosti a nutnost provést nový certifikační program.
V různých fázích výroby je v Irkutsku 18 letadel, což odpovídá velikosti první objednané série.
První série je určena skupině Aeroflot, konkrétně společnosti Rossiya. Skupina Aeroflot má převzít všech 18 letadel první série: osm v roce 2027 a zbývajících deset v roce 2028.
Rozhodujícími kroky nadále zůstávají dokončení certifikačních zkoušek a zejména následné zajištění náběhu výroby a růstu tempa výroby. (Foto: UAC, @AlternatNews, planes.cz)
Použitím domácích zařízeních a materiálů vzrostla hmotnost skoro o šest tun....
Celkem 2 záznamy
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Ukončení certifikace ještě neznamená sériovou výrobu. I při přetížení, malém doletu a problémech s vlastním vybavením bude Rusko potřebovat i špatné vlastní letouny, aby měly aspoň něco. Pokud se podaří dodělat certifikaci, sériová výroba bude zpočátku tak 5 a postupně snad až 10 kusů ročně. Uvidíme.