Pokud by se transakce uskutečnila, United by se staly nejen prvním americkým zákazníkem typu 777X, ale také vůbec prvním dopravcem, který projevil zájem právě o tato nejstarší vyrobená letadla. Boeing ani United informace oficiálně nepotvrdily a výrobce se k celé záležitosti odmítl vyjádřit.
Nejstarší vyrobené letouny bývají v zákulisí označovány jako „Terrible Teens“ (Strašliví teenageři), protože jde o první sérii přibližně dvaceti letadel, která byla dokončena dávno předtím, než typ dosáhne certifikace. Během sedmiletého zpoždění programu prošla konstrukce typu řadou změn a aktualizací, takže uvedení těchto strojů do současného certifikačního standardu vyžaduje rozsáhlé a velmi nákladné úpravy.
Právě proto někteří původní zákazníci dali přednost později vyrobeným letadlům. Nejvýraznějším případem jsou Emirates, největší zákazník programu 777X. Prezident aerolinek Sir Tim Clark již dříve oznámil, že prvních deset vyrobených letadel společnost nepřevezme. Podle něj totiž dlouholeté odstavení významně snížilo jejich ekonomickou hodnotu i zbývající životnost z pohledu provozovatele.
„V určitém okamžiku bych už vytvářel opravnou položku na jejich odpis,“ řekl Clark. Na otázku, kdo by o letadla mohl mít zájem, reagoval sarkastickou poznámkou, že by je společnost Heinz mohla použít na výrobu konzerv pro fazole.
O tom, jak složitá je situace kolem nejstarších letadel, svědčí i rozhodnutí Boeingu sešrotovat prototyp s výrobním číslem WH00007. Výrobce dospěl k závěru, že jeho přestavba do sériového standardu by nebyla ekonomicky smysluplná.
Není proto jasné, zda by případná modernizace dalších starších letadel dávala ekonomický smysl i u strojů určených pro komerční provoz. Pokud by však výrobce nabídl opravdu výraznou slevu, mohlo by jít pro United o mimořádně výhodnou příležitost získat moderní dálková letadla za cenu výrazně nižší, než je běžná tržní hodnota. Otázkou je, zda by to mělo ekonomický smysl pro Boeing.
Program Boeing 777X měl původně vstoupit do komerčního provozu již v roce 2020. Po katastrofách letadel 737 MAX se však výrazně zpřísnil certifikační proces amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA), následovaly další technické komplikace včetně problémů zjištěných při statických zkouškách a certifikace se opakovaně odkládala. První dodávky se nyní očekávají nejdříve v průběhu roku 2027.
Pokud by United skutečně převzaly část nejstarších vyrobených letadel, znamenalo by to nejen významný posun pro program 777X, ale také první známku, že Boeing nachází řešení pro problematické stroje, u nichž se ještě nedávno spekulovalo, zda vůbec někdy najdou svého provozovatele. (Foto: @kot_b0t, @Gate7aviation, @luchtvaart, planes.cz)
Celkem 1 záznam
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Soryako, ale s teenagerama to nemá nic společného.
To číslo se vztahuje k počtu těch letadel, čili správný překlad by byl "příšerná osmnáctka" nebo tak něco.