Vietnamské Bamboo Airways prakticky přestaly prodávat letenky na pravidelné vnitrostátní linky. Rezervační systém od 1 srpna nenabízí spojení ani na hlavních trasách mezi Hanojí, Ho Či Minovým Městem a Da Nangem. Z někdejší flotily 44 letadel zůstaly dopravci pouze tři stroje, přičemž v aktivním provozu je podle dostupných informací jediný Airbus A321-200.
Aerolinka zatím oficiálně neoznámila úplné ukončení činnosti. Rozsah provozu se však zmenšil natolik, že Bamboo Airways v současnosti nelze považovat za dopravce se skutečnou sítí pravidelných linek. Pokračuje jen několik charterových letů a na dobu po 22. srpnu společnost nezveřejnila žádný další letový řád.
Jediným pravidelně využívaným letadlem má být Airbus A321-200 (VN-A227). Stroj je nasazován především na charterové lety mezi Da Nangem a Macaem, které si objednala cestovní společnost pro přepravu vlastních skupin klientů.
Let QH9588 odletěl z Da Nangu do Macaa 1. srpna. Další zpáteční charter je plánován na 20. srpna. Následovat má poslední přelet letadla z Da Nangu do Hanoje, přičemž charterový program má být 22. srpna ukončen. Za tímto datem Bamboo Airways nezveřejnily žádný provozní plán.
Zbývající dva stroje jsou podle dostupných údajů odstavené nebo nejsou schopné běžného komerčního provozu. Ještě v roce 2022 přitom Bamboo Airways provozovaly nebo měly ve flotile až 44 letadel, mezi nimi Airbusy A319, A320 a A321, Embraery E190 a dálkové Boeingy 787-9.
Současný stav výrazně kontrastuje s expanzivními plány Bamboo Airways před pandemií covidu-19. Aerolinka tehdy oznámila otevření přímé linky mezi Hanojí a Prahou, která se měla stát jejím prvním pravidelným spojením do Evropy.
Provoz měl původně začít 29. března 2020. Bamboo Airways již v únoru zahájily prodej letenek a na linku plánovaly nasazovat Boeing 787-9 Dreamliner dvakrát týdně. Let z Hanoje do Prahy měl trvat přibližně 11 hodin a 20 minut, opačným směrem asi 10 hodin a 20 minut.
Kvůli pandemii byl start odložen na 26. duben 2020. Nakonec však lety vůbec nezačaly.
Bamboo Airways přesto do Prahy přiletěly. Dne 25. března 2020 vypravily z Hanoje humanitární a repatriační let Boeingem 787-9. Na palubě bylo 204 českých občanů a 82 občanů dalších evropských zemí. Letadlo současně přepravilo zdravotnický materiál určený pro Českou republiku.
Praha tak zůstala symbolem tehdejších ambicí dopravce. Bamboo Airways se chtěly rychle zařadit mezi mezinárodní aerolinky provozující dálkové linky do Evropy, Austrálie a Severní Ameriky. Z pravidelného spojení zůstal jediný mimořádný let.
Bamboo Airways zahájily komerční provoz 16. ledna 2019. Prezentovaly se jako hybridní dopravce kombinující cenovou politiku nízkonákladových aerolinek s vyšší úrovní palubních služeb a obchodní třídou.
Společnost následně expandovala mimořádně rychle. Na vrcholu provozovala linky do 20 vnitrostátních a 18 mezinárodních destinací. Dálkové Boeingy 787-9 létaly mimo jiné do Frankfurtu, na londýnská letiště Heathrow a Gatwick, do Sydney a Melbourne. Všechny tyto dálkové linky byly později zrušeny.
Expanze byla založena na předpokladu rychlého růstu vietnamského trhu, silné turistické poptávky a dostupného financování ze strany skupiny FLC. Bamboo Airways současně objednaly desítky Airbusů A321neo a Boeingů 787-9.
Rychlý růst ale nebyl finančně dostatečně zajištěn. Pandemie omezila mezinárodní provoz a následná krize mateřské skupiny FLC připravila aerolinku o klíčové finanční a manažerské zázemí.
Zlom přišel v roce 2022 po zatčení zakladatele Bamboo Airways a tehdejšího předsedy skupiny FLC Trinh Van Quyeta. Vyšetřování a finanční problémy FLC následně zasáhly i aerolinku, která začala hledat nové investory a omezovat flotilu.
Nová skupina investorů převzala kontrolu nad dopravcem v roce 2023. Restrukturalizace však nepřinesla očekávané výsledky. Většina pronajatých letadel byla vrácena leasingovým společnostem, dálková síť zanikla a příjmy klesly rychleji než náklady a zadlužení.
Nezávislý audit z července 2025 vyčíslil závazky Bamboo Airways vůči dodavatelům, bankám a dalším věřitelům na více než devět bilionů vietnamských dongů, tedy přibližně 370 milionů dolarů.
Největším věřitelem mezi dodavateli byla státní společnost Airports Corporation of Vietnam, vůči které Bamboo Airways dlužily přibližně 2,6 bilionu dongů. Závazky vůči dodavatelům paliva dosahovaly téměř jednoho bilionu dongů a dluh vůči bance Sacombank přibližně čtyř bilionů dongů.
V září 2025 byla kontrola nad Bamboo Airways vrácena skupině FLC. Aerolinka tehdy měla sedm letadel a provozovala 12 vnitrostátních linek. Plány počítaly s novou expanzí flotily a postupným obnovením sítě, během následujícího roku však počet letadel naopak klesl na tři.
Provozní problémy byly viditelné ještě před faktickým zastavením prodeje letenek. V červnu 2026 uskutečnily Bamboo Airways 725 letů. Celkem 241 z nich, tedy přibližně třetina, mělo zpoždění. Dopravce se tak zařadil mezi nejméně spolehlivé vietnamské aerolinky z hlediska dodržování letového řádu.
S postupným odstavováním letadel následovaly další změny časů, rušení letů a rostoucí počet stížností cestujících. Zákazníci upozorňovali na obtížnou dostupnost zákaznického centra, dlouhé čekání na odpovědi a nejasné informace o vracení peněz.
Prodejci letenek současně uváděli, že u Bamboo Airways zůstaly jejich zálohy v hodnotě desítek miliard vietnamských dongů. Není jasné, zda a kdy budou tyto prostředky vráceny.
Bamboo Airways se cestujícím za problémy omluvily a uvedly, že žádosti o refundaci zpracovávají v pořadí, v jakém byly přijaty. Kvůli vysokému počtu žádostí však upozornily na delší čekací dobu.
Cestující, kteří letenku zakoupili přímo prostřednictvím webu, mobilní aplikace nebo prodejního místa Bamboo Airways, mohou požádat o refundaci ve formě elektronického poukazu. Jeho vystavení má trvat sedm až 14 pracovních dnů.
Vrácení peněz na původní platební účet prostřednictvím e-mailové žádosti může podle zveřejněných podmínek trvat až 90 pracovních dnů od potvrzení, že aerolinka obdržela všechny požadované údaje. Zákazníci, kteří nakoupili prostřednictvím agentury, se musí obrátit přímo na příslušného prodejce.
Úpadek Bamboo Airways přichází v době, kdy vietnamský trh rychle roste. Vietnamské aerolinky přepravily v prvním pololetí roku 2026 celkem 45,49 milionu cestujících, meziročně o 9,8 % více.
Dominantní Vietjet Air disponuje více než stovkou letadel a Vietnam Airlines necelou stovkou. Na trh současně vstupují další dopravci, například Sun PhuQuoc Airways. Vietnam očekává v roce 2026 přibližně 24 milionů zahraničních návštěvníků.
Problém Bamboo Airways nespočívá v poptávce. Aerolinka se stala obětí megalomanských růstových plánů v kombinaci s nedostatkem kapitálu a ztrátou důvěry leasingových společností.
Formálně dopravce stále existuje. Bez nového kapitálu, dalších letadel a dohody s věřiteli je obnovení pravidelného provozu obtížně představitelné.
Ještě před šesti lety Bamboo Airways prodávaly letenky na přímou linku mezi Hanojí a Prahou a plánovaly evropskou expanzi s Boeingy 787. V srpnu 2026 jejich rezervační systém nenabízí už ani základní vnitrostátní spojení mezi největšími vietnamskými městy. (Foto: Bamboo Airways, aeroTelegraph, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
