FAA zdůrazňuje, že podle dosavadních informací nešlo o nebezpečné těsné sblížení a oba stroje se nepohybovaly po sbíhajících se tratích. Závažná je však skutečnost, že komerční provoz na letišti DCA zřejmě nebyl během pohybu Marine One zastaven, přestože to vyžadují postupy zavedené po tragické srážce dopravního letadla s vojenským vrtulníkem v lednu 2025.
Marine One odstartoval z prostranství Ellipse u Bílého domu přibližně ve 14:33 místního času. Prezident mířil na základnu Andrews, odkud měl pokračovat do Los Angeles.
O minutu později, ve 14:34, odstartoval z Reaganova letiště let Envoy Air 3742 do Pensacoly. Linku American Eagle provozovala dceřiná společnost American Airlines Envoy Air letadlem Embraer E175. Právě mezi tímto strojem a Marine One mělo dojít ke ztrátě předepsané separace.
Podle informací Reuters musí být v daném prostoru mezi letadly zachován horizontální rozstup nejméně 1,5 námořní míle, tedy přibližně 2,8 kilometru, nebo vertikální rozstup alespoň 500 stop, přibližně 150 metrů. Předběžné informace naznačují, že nebyla dodržena ani jedna z těchto hodnot. Přesná nejmenší vzdálenost mezi oběma stroji zveřejněna nebyla.
Incident ovlivnil také let Republic Airways 4700 z Raleigh-Durhamu. Embraer E175, který se v dané chvíli nacházel asi tři námořní míle od letiště, dostal preventivně pokyn k přerušení přiblížení. Poté přistál až ve 14:52. Marine One i let Envoy Air 3742 pokračovaly bez dalších komplikací a bezpečně přistály.
FAA podle Reuters plánují svolat zvláštní skupinu Safety Review Team, která má vyhodnotit komunikaci mezi prezidentským vrtulníkem, řídící věží letiště DCA a dalšími složkami řízení letového provozu. Obvykle dostává věž informaci, že Marine One vzlétne, nejméně tři minuty předem, aby mohla zastavit odlety a přílety dopravních letadel.
Zatím není jasné, zda bylo upozornění předáno pozdě, zda se informace nedostala ke správnému řídícímu, nebo zda věž navzdory oznámenému odletu provoz nezastavila. Výsledek vyšetřování proto nebude záviset jen na radarovém záznamu, ale také na nahrávkách komunikace a přesném časovém sledu jednotlivých pokynů.
Incident je mimořádně citlivý kvůli srážce z 29. ledna 2025. Let American Eagle 5342, provozovaný společností PSA Airlines letadlem Bombardier CRJ700, se při přiblížení na Reaganovo letiště srazil s armádním vrtulníkem Sikorsky UH-60L Black Hawk. Zahynulo všech 64 osob v dopravním letadle a tři vojáci ve vrtulníku.
Následné vyšetřování odhalilo mimo jiné dlouhodobě tolerované nebezpečné sblížení vrtulníků a dopravních letadel. Od roku 2021 bylo u DCA zaznamenáno více než 15 200 případů, kdy se vrtulníky a dopravní stroje přiblížily na méně než jednu námořní míli horizontálně a 400 stop vertikálně. NTSB kritizoval FAA za to, že dostupná data nevyhodnotil a včas nezměnila uspořádání vrtulníkových tratí.
Po nehodě FAA omezil vrtulníkový provoz v okolí DCA, zakázal souběžný provoz vrtulníků a dopravních letadel v nejrizikovějších částech prostoru a změnil místní vrtulníkové tratě. Od června 2025 musí také prakticky všechna letadla v okolí letiště vysílat svou polohu systémem ADS-B Out. Omezení vrtulníkového provozu byla v lednu 2026 převedena do trvalé podoby.
FAA rovněž celostátně pozastavil používání vizuálního rozstupu mezi vrtulníky a letadly v okolí vytížených letišť. Řídící nyní musí zajišťovat stanovené horizontální nebo vertikální rozstupy pomocí radarových údajů.
Dosavadní informace neodůvodňují označovat událost za bezprostředně hrozící srážku. FAA výslovně uvedl, že stroje zřejmě nekonvergovaly a incident nepovažuje za nebezpečný „close call“.
Zastavení komerčního provozu při pohybu Marine One je preventivní bariérou, která má zabránit tomu, aby se bezpečnost prezidentského vrtulníku a civilních letadel opírala pouze o okamžité rozhodování jednotlivých pilotů nebo řídících.
Pokud se potvrdí, že věž o odletu věděla a přesto umožnila start letu Envoy Air 3742, půjde o selhání přesně toho druhu, kterému měla nová pravidla zabránit. Pouhých osmnáct měsíců po katastrofě nad Potomacem by to vyvolalo další otázky, nakolik FAA dokáže svá zpřísněná opatření skutečně prosazovat v každodenním provozu, nikoli jen na papíře. (Foto: WSJ, WPTV, Joint Base Andrews, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
