Současně vyšlo najevo, že Francie vstoupila do sezony s flotilou 12 zastaralých letadel Canadair, z nichž je v letuschopném stavu asi polovina, v některých dnech nanejvýš 5 letadel. Slib Macrona nakoupit 16 nových letadel zůstal slibem.
Španělsku a Portugalsku chybí těžké vrtulníky Kamov. Španělsko má od roku 2024 odstavenou flotilu Kamovů Ka-32. Portugalsko zase svých šest Kamovů předalo Ukrajině. Evropské země navíc se zavedení sankcí ztratily možnost povolat ruské obojživelné letouny Berijev Be-200, z nichž každý může při jednom zásahu dopravit 12 000 litrů vody nebo hasicí směsi.
Odstavení je důsledkem vědomého politického rozhodnutí evropských a národních vlád. Nezajistit za tuto kapacitu včas rovnocennou náhradu je těžko obhajitelné selhání krizového plánování.
Největší francouzský požár v oblasti Gironde západně od Bordeaux zasáhl do konce července přibližně 42 000 hektarů. Úřady kvůli němu nařídily evakuaci nebo dočasné přemístění kolem 220 000 obyvatel a turistů. Šlo o největší požár ve Francii od roku 1949.
Ve Španělsku shořelo od začátku roku přibližně 170 000 hektarů, tedy asi šestkrát více než ve stejném období předchozího roku. Největší požár v oblasti Ávily překonal rozlohu 50 000 hektarů a desítky tisíc lidí musely opustit své domovy. Španělská vláda proti požárům nasadila 56 leteckých prostředků, z toho 31 vrtulníků. Současně musela prostřednictvím evropského mechanismu civilní ochrany požádat o letadla z dalších zemí.
Také Portugalsko muselo při souběhu několika rozsáhlých požárů požádat o pomoc Evropskou unii, Španělsko a Maroko. Pro sezonu 2026 země formálně připravila 81 leteckých prostředků a více než 15 000 zasahujících osob. Ani tak početná flotila ale nezaručuje, že budou všechny prostředky ve správný okamžik dostupné, provozuschopné a rozmístěné v blízkosti jednotlivých požárů.
Francouzský premiér Sébastien Lecornu nejprve 27. července oznámil 162 zadržených v souvislosti s požáry. Následující den ministr vnitra Laurent Nuñez zvýšil počet na 184. Vládní bilance zveřejněná 29. července již uváděla 263 zadržených od 28. června, tedy od data, které francouzská exekutiva považuje za začátek hlavní požární sezony. Mezi zadrženými bylo 92 nezletilých.
Podle zdroje z francouzské vlády se přibližně dvě třetiny zadržení týkají úmyslného, a tedy kriminálního založení ohně. Zbývající třetinu tvoří případy neúmyslného zapálení, například nedbalost, nezvládnuté pálení, práce se stroji vytvářejícími jiskry nebo porušení zákazů manipulace s ohněm.
Přibližně dvě třetiny z 263 zadržení představují asi 175 případů spojených s podezřením na úmyslné založení požáru během jediného měsíce. Jde o číslo, které nelze označit za statisticky bezvýznamný nebo okrajový jev.
Portugalská GNR zadržela během prvních sedmi měsíců roku 155 osob podezřelých z trestného činu založení lesního požáru. Portugalská právní kvalifikace může zahrnovat úmyslné jednání i závažnou nedbalost, takže ani zde nelze všech 155 zadržených automaticky označit za žháře. Číslo však opět potvrzuje, že lidské jednání představuje zásadní součást požárního rizika.
Paušální odkazy na globální oteplení jsou zjevně pohodlnou výmluvou politiků, kteří maskují svou neschopnost zajistit dostatek hasicích kapacit. Umožňuje vládám vysvětlovat rozsah katastrofy globálním problémem, za který nenese přímou odpovědnost žádný konkrétní ministr, úřad nebo rozpočet. Jestliže však vláda během jediného měsíce eviduje přibližně 175 zadržení kvůli podezření z úmyslného zakládání požárů, nelze veřejnou debatu redukovat pouze na změnu klimatu. Klimatická agenda je jen politicky pohodlnou zástěrkou.
Vysoké teploty, sucho a vítr rozhodují o tom, jak rychle se požár rozšíří, jakou dosáhne intenzitu a zda jej lze zastavit počátečním zásahem.
Francouzská civilní ochrana formálně disponuje, jak bylo zmíněno, dvanácti obojživelnými letouny Canadair CL-415. K nim patří osm letounů Dash 8, průzkumné Beechcrafty a sezónně pronajímaná letadla a vrtulníky.
Rozhodující však není počet letadel vedených v inventáři, ale jejich každodenní provozuschopnost. Podle údajů z francouzského systému sledování flotily nebylo od 21. července v žádném okamžiku provozuschopných více než osm z dvanácti Canadairů. Dne 24. července bylo schopno letu pouze pět strojů, o den později sedm. Ministr vnitra Laurent Nuñez následně potvrdil, že v pondělí 27. července bylo provozuschopných sedm Canadairů.
Francie tak v okamžiku, kdy hořelo současně v Gironde, departementu Var, na Korsice a v dalších oblastech, neměla k dispozici přibližně polovinu své nejdůležitější flotily.
Francouzské Canadairy jsou staré desítky let a intenzivní provoz zvyšuje požadavky na opravy, náhradní díly i technický personál. Výrobní linka předchozí generace Canadairů byla navíc v roce 2015 zastavena, což vytvořilo dlouhou mezeru mezi ukončením výroby starých letadel a zahájením programu nového DHC-515.
Po rozsáhlých požárech v roce 2022 slíbil prezident Emmanuel Macron obnovu a rozšíření francouzské flotily. Dva nové DHC-515 financované z evropských prostředků však mají být dodány až v dubnu a listopadu 2028. Další dva stroje objednané Francií v červnu 2026 se očekávají až v letech 2032 nebo 2033.
Výrobní kapacitu nelze obnovit ze dne na den. Právě dlouhé dodací lhůty však znamenají, že vlády musí rozhodovat s mnohaletým předstihem. Francie věděla nejpozději po požárech v roce 2022, že její flotila rychle stárne. Přesto bude první část náhrady k dispozici až šest let po této krizi.
Nasazení transportního Airbusu A400M s experimentálním systémem pro shoz až 20 tun retardantu je zajímavým doplňkem, nikoli plnohodnotnou náhradou Canadairu. A400M dokáže nést přibližně trojnásobný náklad, ale nemůže nabírat vodu klouzáním po hladině. Musí se vracet na letiště, kde je znovu naplněn. Je proto vhodný především k vytváření dlouhých retardantových linií, nikoli k rychlým opakovaným cyklům mezi vodní plochou a požárem.
Španělsko v minulosti pro celostátní protipožární službu kontrahovalo osm těžkých vrtulníků Kamov Ka-32A11BC ruské výroby. V některých zprávách se objevuje deset strojů, protože toto číslo zahrnuje širší flotilu španělských soukromých provozovatelů. Pro státní protipožární systém je však doloženo osm pravidelně nasazovaných Kamovů.
Ka-32 může při jednom cyklu nést přibližně 4500 až 5000 litrů vody nebo hasební směsi. Jeho dvojice protiběžných koaxiálních rotorů mu poskytuje vysokou nosnost, stabilitu při visu a manévrovatelnost v horském terénu a v blízkosti překážek. Španělské parlamentní dokumenty jej výslovně označují za prostředek vhodný pro rozsáhlé požáry, horské oblasti a regiony s nedostatkem vodních ploch použitelných pro obojživelná letadla.
Po zavedení sankcí proti Rusku v roce 2022 přestal být dostupný servis výrobce, náhradní díly a technická podpora. Evropská agentura pro bezpečnost letectví (EASA) navíc pozastavila typové osvědčení Ka-32A11BC v reakci na ruský útok na Ukrajinu. EASA rovněž stanovila, že organizace nemají provádět údržbu typu, jehož certifikát byl pozastaven. Bez typového osvědčení není možné vrtulníky provozovat.
Španělská vláda již v roce 2024 přiznala, že dostupnost Kamovů byla zasažena válkou na Ukrajině a sankcemi a že hledá prostředky, které by těžké Ka-32 nahradily. Parlamentní skupina Sumar tehdy požadovala zajistit částečnou výjimku ze sankčního režimu pro provoz a údržbu Kamovů a ároveň žádala, aby vláda na mezinárodním trhu okamžitě zajistila stejně účinnou náhradu.
Jak čtenář asi tuší, nic se nestalo. Dva roky poté zůstává osm těžkých hasicích vrtulníků na zemi, a to bez náhrady.
Odstavení vrtulníků bylo přímým a předvídatelným důsledkem politického rozhodnutí. Vlády mohou sankce obhajovat bezpečnostními a zahraničněpolitickými důvody. Nemohou však tvrdit, že ztráta protipožární kapacity byla neočekávaná.
Pokud stát vědomě přeruší servisní, certifikační a dodavatelský řetězec pro osm klíčových vrtulníků, musí současně zajistit jejich náhradu. Vstoupit do dalších sezon bez těchto strojů či odpovídající alternativy je mimořádně nezodpovědné.
Portugalsko vlastnilo šest vrtulníků Ka-32A11BC zakoupených pro boj s lesními požáry. Jejich technický stav nebyl ideální již před rokem 2022. Některé stroje čekaly na rozsáhlejší údržbu, neměly platná osvědčení letové způsobilosti a jeden vrtulník byl po nehodě mimo provoz.
Portugalská vláda však sama uvedla, že po zavedení sankcí již nemohla Kamovy provozovat ani opravovat. V roce 2022 proto rozhodla o jejich převedení na Ukrajinu. Formální darování celé flotily bylo dokončeno v roce 2023 a poslední části rozebraných vrtulníků opustily Portugalsko v září 2024.
Portugalsko začalo kapacitu nahrazovat mimo jiné vrtulníky UH-60 Black Hawk a dalšími pronajímanými prostředky. Současná sezona však opět ukázala, že při souběhu několika velkých požárů je země odkázána na zahraniční pomoc. Pokud požáry postihují vice zemí, zajistit zahraniční kapacity je problematické.
Nelze tvrdit, že by šest opravených Kamovů automaticky zabránilo konkrétním letošním škodám. Lze ale konstatovat, že Portugalsko přišlo o celou flotilu specializovaných těžkých vrtulníků a vzdalo se možné rezervní kapacity.
Jestliže vláda považovala převedení techniky na Ukrajinu za zahraničněpolitickou prioritu, měla současně zajistit časově sladěnou náhradu.
Kamovy nejsou jedinou protipožární kapacitou, kterou evropské země po roce 2022 ztratily. Itálie, Portugalsko a Řecko v minulosti opakovaně využívaly také proudové obojživelné letouny Berijev Be-200 ruského ministerstva pro mimořádné situace MČS nebo stroje provozované s podporou ruského výrobce.
Be-200 může nést až 12 000 litrů vody nebo hasicí směsi. To představuje přibližně dvojnásobnou kapacitu oproti jednomu shozu Canadairu CL-415. Jako obojživelné letadlo může doplňovat vodu klouzáním po hladině moře, jezera nebo dostatečně velké vodní nádrže a následně provádět opakované shozy bez návratu na letiště.
Be-200 byl v letech 2004 a 2005 operačně nasazen v Itálii v rámci spolupráce s tamní civilní ochranou. Následovala nasazení v Portugalsku, Řecku a dalších zemích. V Portugalsku pomáhal při požárech v letech 2006 a 2016, v Řecku v roce 2007 a znovu během kritické sezony 2021.
Po ruském útoku na Ukrajinu přestala být tato kapacita pro členské země Evropské unie dostupná. EU zakázala ruským provozovatelům a letadlům kontrolovaným ruskými subjekty vstup do evropského vzdušného prostoru. EASA současně pozastavila typové osvědčení evropské varianty Be-200ES-E.
Také tento důsledek byl předvídatelný. Evropské vlády musely vědět, že přerušením vztahů s Ruskem přijdou o specializované stroje civilní ochrany, které byly v minulosti nasazovány při nejhorších požárních sezonách.
Ani v tomto případě není zajištěna náhrada. Nové DHC-515 se k evropským provozovatelům začnou dostávat nejdříve v roce 2028, ale většina objednaných strojů dorazí až na začátku příštího desetiletí.
Evropa tedy současně odstavila španělské Kamovy, vzdala se portugalských Kamovů a ztratila možnost povolat ruské Be-200, aniž by existovala rezervní kapacita.
Skutečným problémem nejsou sankce. Z hlediska civilní ochrany je zásadním problémem přijetí rozhodnutí s předem známými následky bez odpovídajícího krizového plánu.
Evropské vlády udělaly rozhodnutí zbavit se zmíněné techniky okamžitě. Druhou část – náhradu ztracené kapacity – odložily.
Právě skutečnost, že vývoj, výroba a certifikace těžkých hasicích letadel trvají dlouho, znamená, že náhradní kapacita měla být objednána současně s přijetím sankcí, nikoli až po několika dalších katastrofálních sezonách.
Letecká technika sama nemůže nahradit pozemní hasičské jednotky, prevenci, údržbu porostů, protipožární pásy, přístupové cesty, rychlé zjištění ohniska ani důsledné vyšetřování žhářství.
Letadla a vrtulníky ale mohou rozhodnout, zda se čerstvé ohnisko podaří zastavit během první hodiny, nebo zda se z něj stane nekontrolovatelný požár o rozloze desítek tisíc hektarů.
Proto není poctivé tvrdit, že odstavených osm Kamovů nebo nedostupné Be-200 by nic nezměnily jen proto, že jiné letouny a vrtulníky stále létají. Každý těžký stroj představuje další počet shozů, další oblast, kterou lze chránit, a další možnost zasáhnout současně proti více ohniskům.
Stejně tak není možné hodnotit připravenost pouze podle počtu letadel uvedených v tiskové zprávě. Rozhodující je počet strojů schopných skutečně vzlétnout, dostupnost posádek a techniků, zásoba náhradních dílů a schopnost udržet intenzivní provoz několik týdnů.
Současné požáry mají několik vzájemně propojených příčin. Horko, sucho a vítr vytvářejí prostředí, ve kterém se oheň šíří mimořádnou rychlostí. Nedbalost a technické závady zakládají velkou část ohnisek. Stovky zadržení ve Francii a Portugalsku ukazují, že významnou roli hraje úmyslné kriminální jednání.
K tomu se přidává dlouhodobě zanedbávaná prevence a nedostatečná provozuschopnost leteckých prostředků.
Globální oteplování může zhoršovat podmínky, ve kterých požáry vznikají a šíří se. Neodstavilo však španělské Kamovy, neposlalo portugalské vrtulníky na Ukrajinu, nepozastavilo certifikaci Be-200 a neodkládalo obnovu francouzských Canadairů.
Stejně tak je neudržitelné vinit z požárů klimatickou změnu, když úřady během jediného měsíce zadržely stovky lidí a přibližně dvě třetiny případů spojují s úmyslným založením požáru.
Počasí určuje, jak rychle bude oheň postupovat. První jiskru ale ve většině případů vytváří člověk, ať už úmyslně či neúmyslně. Zda jsou státy připraveny požáry včas uhasit ale rozhoduj
Ty se cítíš dušenej? Já se teda teď cítím spíš vařenej - kvůli té ... ehm ... klimatické změně ...
Co se týče Ukrajiny, tak bych byl proto, abychom dali Ukrajincům dost prostředků na to, aby vykopali Rusa za svoje hranice, je to rozhodně levnější než jakékoliv jiné řešení. Ale to jsme od problematicky klimatické změny poměrně daleko.
MK: Určitě. Přestat dusit lidí, firmy, průmysl. Vybrané peníze přestat házet do černé díry jménem Ukrajina. Ale to by u současného vedení neprošlo viď?
Ty máš asi peněz dost. Ale nesmíš se řídit heslem, pošle sebe soudím tebe.
Klidně navrhni EU jiné nástroje. Není vyloučeno, že máš v kapse nějakej plán, kterej všichni ostatní přehlížejí.
Nicméně model "všichni na sebe budeme hodní a budeme říkat, že to není tak hrozný", je zpoloviny pravdivej. Není to tak hrozný, bude to ještě horší.
Peníze je to nejmenší, čeho se můžeme vzdát.
MK: Jasně. Já si jen nemyslím, že když zaplatím víc na ekoodpuscích, tak na louce bude víc kytek nebo víc motýlů.
Petře mě je asi fakt jedno, co si myslíš o opatřeních EU na redukci emisí CO2. Objektivní fakt je, že se teploty (včetně extrémních jevů) zvyšují a tenhle trend už bude pokračovat do doby, než začneme z atmosféry odebírat více CO2 než produkujeme.
Co se týče teplot, doporučuju projít statistické ročenky. "I dřív bylo v létě teplo" je sice hezký bonmot, ale jinak valnou hodnotu nemá.
Co se týče stavu před rokem 1989, tak třeba naše země mezi roky 1989 a 1999 výrazně zredukovala emise. Jako člověk, který měl tu pochybnou čest v severočeské hnědouhelné pánvi v osmdesátkách "vidět vzduch, který dýchám", jsem tomu rád.
AT: To se ovšem mýlíte, ostatně od roku 2025 nebyl vyroben žádný letoun Be200. Ukrajina nedodává žádné motory do Ruska. Alžírsko na svoje nedodané Be200 stále čeká a Rusko mu je dodat nedokáže.
Moje vidění světa vidí invazi Ruska na Ukrajinu, vraždění civilistů a kromě jiného také zabíjení českých občanů na našem území. Je možné, že to někomu nevadí, koneckonců lidé jsou různí a někteří jsou opravdové svině.
Pokud by autor měl potřebu hodnotit konání vlád EU a ne tlačit Ruskem šířené narativy, jistě by zmínil MAFFS, hasicí příslušenství KC-390, přestavby B737 (již prováděné ve prospěch Coulson Flying tankers) a případně další možnosti (již létající DC-9, P-3, S-2T, či docela velké množství vrtulníků - včetně typů, které působí na území EU).
MK napsal: „Jinak článek sice nepojednává o remotorizaci Be200, ale Rusko dneska NENÍ schopné dodat žádný Be200, protože pro ně NEMÁ motory. Tečka, šlus.“
Tak to jste na velkém omylu, protože ukrajinské sankce na dodávky technologiíí do Ruska (jako jsou motory nebo turbíny) se u vývozu do třetích zemí neuplatňují a Rusko tak může prodávat lodě s ukrajinskými turbínami, nebo letouny s ukrajinskými motory. Tečka, šlus... 
Pokud nevíte do jakého časového úseku byla dodávka letounů Be-200 rozložena, tak plácáte jen nesmysly do větru. Jenomže jak jste si přečetl „že Rusko“ tak už s vaším ideovým viděním světa nešlo nic dělat a vy jste si potřeboval ulevit.
Přitom autor v článku několikrát upozorňuje, že tento problém není o spásném Rusku, ale o trestuhodném zanedbání povinností do evropských vlád, které neřešily vzniklé vakuum po zavedení sankcí vedoucích k odstavení Kamovů a nemožnosti povolat ruskou letku Be-200.
MK/Rampa: Určitě souhlas. Jen bych byl štěstím bez sebe, kdyby ten statistický vzorek nevedl k zavádění dalších ekologických odpustků, které pak EU stejně spláchne do kanálu. Opravdu mě věřte. Před rokem 1989 bylo taky horko, ale rozdíl byl v tom, že ekologické výpalné nikdo platit nemusel.
Celkem 22 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
... když jsme si v Evropě nepořídili v Rusku letadla na hašení, NĚKDO nám poslal dron na německé civilní letiště ...
x.com/FaytuksNetwork/status/2084941217964421193