Boeing získal během letošního aerosalonu ve Farnborough objednávky a předběžné závazky na 173 letadel, zatímco Airbus oznámil kontrakty na 154 strojů. Americký výrobce tak svého evropského konkurenta těsně překonal.
Celkový výsledek veletrhu potvrdil, že éra rekordních objednávkových žní na velkých aerosalonech prozatím – ne-li definitivně – skončila. Výrobci dnes potřebují zásobovat finanční trhy zprávami o významných objednávkách průběžně během celého roku spíše než je jednou za dva roky ohromovat stovkami kontraktů oznámených během jediného veletrhu. Kromě toho byla řada velkých strategických objednávek zadána již v předchozích letech.
Podle součtu agentury Reuters oznámily Boeing a Airbus ve Farnborough kontrakty a předběžné dohody na celkem 327 letadel. Po odečtení zakázek, které již výrobci dříve evidovali ve svých objednávkových knihách pod označením nezveřejněného zákazníka, představovaly skutečně nové objednávky oznámené na aerosalonu přibližně 218 letadel.
Embraer během týdne oznámil objednávky na 50 letadel, z toho 20 nákladních strojů.
Výsledek odpovídá střízlivějším očekáváním samotného odvětví, které před zahájením veletrhu počítalo s přibližně 300 stroji. Výrazně však zaostal za některými externími a mimořádně optimistickými prognózami, podle nichž mohli výrobci získat objednávky až na 800 letadel.
Ve srovnání s předchozím ročníkem 2024 jde sice o mírný nárůst, zároveň však o dramatický propad proti rekordnímu aerosalonu v roce 2018. Boeing a Airbus tehdy společně oznámily objednávky a závazky na 1109 letadel.
SMBC rozdělily objednávky mezi oba výrobce
Největší obchod letošního ročníku oznámila leasingová společnost SMBC Aviation Capital. Druhý největší světový pronajímatel letadel rozdělil objednávku na 200 jednouličkových strojů rovným dílem mezi oba hlavní výrobce.
SMBC objednaly 100 letadel Boeing 737 MAX a stejný počet letadel řady Airbus A320neo. Část kontraktu na MAXy však již byla v objednávkové knize výrobce vedena pod označením nezveřejněného zákazníka. Z hlediska skutečně nových zakázek proto nebylo možné do přírůstku z Farnborough započítat celých 200 letadel.
Objednávka přesto potvrzuje pokračující vysokou poptávku po jednouličkových letadlech, která tvoří páteř krátkých a středně dlouhých linek. Letecké společnosti a leasingové firmy si výrobní pozice rezervují dlouho dopředu, protože volné termíny dodávek jsou u nejžádanějších typů dostupné až v příštím desetiletí.
Zájem pokračoval také v segmentu dálkových letadel. Riyadh Air a Philippine Airlines rozdělily své nákupy mezi Airbus a Boeing, zatímco leasingová společnost AerCap objednala dalších 15 Boeingů 787-9. Boeing získal rovněž objednávku na pět nákladních letadel 777-8F od společnosti MSC Air Cargo.
Airbus naopak uspěl například s devíti letadly A350-1000 pro Philippine Airlines. Výrobce tento typ ve Farnborough předváděl také v letovém programu a současně zvažuje prodlouženou verzi A350-2000, která by mohla posílit pozici Airbusu vůči Boeingu 777X.
Boeing bez hlavních komerčních typů
Rozdílná situace obou výrobců byla patrná také ze statických a letových ukázek. Airbus přivezl do Farnborough své největší současné dálkové letadlo A350-1000. Boeing naopak nepředstavil žádný ze svých hlavních komerčních typů.
Americký výrobce má současně tři významné varianty stále v certifikačním procesu. Jde o Boeingy 737-7, 737-10 a 777-9. Jejich absence podtrhla skutečnost, že hlavní prioritou Boeingu dnes není získávání dalších rekordních objednávek, ale dokončení certifikace, stabilizace výroby a postupné zvyšování dodávek.
„Poptávka není problém,“ uvedla před zahájením aerosalonu šéfka divize Boeing Commercial Airplanes Stephanie Popeová.
Totéž platí také pro Airbus. Oba výrobci mají rekordní objednávkové knihy, které u některých modelů sahají hluboko do 30. let. Jejich hlavním problémem je schopnost již prodaná letadla vyrobit a dodat v dohodnutých termínech.
Výrobci motorů řeší následky objednávkového boomu
Významnou událostí letošního Farnborough nebyly pouze objednávky letadel. CFM International získaly rekordní zakázku na více než 1000 motorů LEAP-1A, které budou pohánět 500 již dříve objednaných letadel Airbus.
CFM International i Pratt & Whitney během veletrhu uvedly, že se situace okolo tempa výroby a životnosti motorů se postupně zlepšuje. Problémy s životností, nedostatek náhradních dílů a opravárenských kapacit však nadále negativně ovlivňují počet provozuschopných letadel i tempo dodávek nových strojů.
Role aerosalonů se mění
Farnborough 2026 potvrdil postupnou proměnu významu velkých leteckých veletrhů. V minulosti představovaly především závod o co nejvyšší počet objednávek. Dnes se pozornost stále více přesouvá k výrobním kapacitám, certifikačním programům, motorům, údržbě a stabilitě dodavatelských řetězců.
Airbus ani Boeing nepotřebují dokazovat, že o jejich letadla je zájem. Potřebují především přesvědčit zákazníky, že je dokážou vyrobit a dodat v dohodnutých termínech.
Těsné vítězství Boeingu v objednávkovém souboji tak má především symbolický význam. Skutečný závod mezi oběma výrobci se dnes neodehrává v konferenčních sálech aerosalonu, ale na výrobních linkách. (Foto: YouTube, eVSTOL Inside, Flkightline, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
