První Airbus A350-1000ULR určený pro projekt Sunrise společnosti Qantas poprvé přistál v Austrálii. Zkušební letoun F-WULR absolvoval bez mezipřistání let z Toulouse do Melbourne dlouhý téměř 17 000 kilometrů za 19 hodin a 13 minut. Přistání v Melbourne je zachyceno zde.
Letoun odstartoval z Toulouse ve čtvrtek 23. července v 7:33 místního času a na letišti v Melbourne přistál v pátek v 10:46. Let se během cesty dostal na první místo mezi nejsledovanějšími lety na Flightradar24. V závěru jej sledovalo více než 67 000 uživatelů. Dráha letu je zobrazena zde.
Nešlo o dodávací ani předváděcí let, ale o součást certifikačního programu nové verze A350. Na palubě byli čtyři zkušební piloti Airbusu a pět zkušebních inženýrů. Během letu ověřovali fungování palubních systémů, především upravené palivové soustavy a dodatečné zadní centrální nádrže o objemu 20 000 litrů.
Dva piloti Qantasu se letu do Melbourne neúčastnili. K posádce Airbusu se mají připojit až při zpátečním letu do Toulouse, jehož odlet je plánován na pondělí 27. července.
A350-1000ULR vznikl speciálně pro Project Sunrise, jehož cílem je spojit východní pobřeží Austrálie s Evropou a východním pobřežím Spojených států bez mezipřistání. Qantas objednal v květnu 2022 celkem 12 letadel této verze.
Hlavní změnou proti standardnímu A350-1000 je zadní centrální palivová nádrž s kapacitou dalších 20 000 litrů. Letoun má také upravený palivový systém a novou architekturu chlazení palubních kuchyněk. Podle Qantasu bude schopen překonat více než 16 000 kilometrů a zůstat ve vzduchu až 22 hodin.
Zkušební letoun MSN 707 je vybaven přibližně pěti tunami měřicí techniky a více než tisícovkou speciálních senzorů. Ty sledují mimo jiné průtok a teplotu paliva, koncentraci kyslíku v nové nádrži nebo teplotní podmínky v kabině.
Airbus počítá s přibližně 80 hodinami certifikačních letů. MSN 707 bude po skončení programu přestavěn do obchodní konfigurace Qantasu. Konstruktéři proto museli instalovat měřicí zařízení bez rozsáhlých zásahů do konstrukce a interiéru letadla.
Praktické přípravy na Project Sunrise začaly podstatně dříve než vývoj A350-1000ULR. Již v říjnu 2019 uskutečnil Qantas výzkumný let z New Yorku do Sydney Boeingem 787-9 registrace VH-ZNI, pojmenovaným Kookaburra.
Let QF7879 překonal přibližně 16 200 kilometrů za 19 hodin a 16 minut. Na palubě bylo pouze 49 cestujících a členů posádky. Nově dodaný Dreamliner odstartoval s maximální zásobou paliva, omezeným množstvím zavazadel a bez nákladu.
Hlavním cílem tehdejšího letu nebylo certifikační ověřování letadla, ale výzkum dopadů mimořádně dlouhého letu na cestující a posádku. Výzkumníci sledovali bdělost pilotů, jejich spánkové cykly a hladinu melatoninu. U cestujících se zkoušelo upravené načasování jídel, osvětlení kabiny a pohybové aktivity, které měly omezit únavu a projevy časového posunu.
V listopadu 2019 následoval další přímý let Boeingem 787-9 z Londýna do Sydney. Letoun VH-ZNJ Longreach překonal trasu za 19 hodin a 19 minut. V tomto případě šlo o upravený dodávací let s přibližně 50 osobami na palubě.
O objednávku letadel pro projekt Sunrise soutěžily Airbus s A350 a Boeing s připravovaným 777X. Qantas nakonec vybral A350-1000ULR.
První pravidelnou linkou projektu Sunrise má být spojení Sydney–Londýn. Qantas plánuje zahájit provoz v říjnu 2027 a prodej letenek otevřít v únoru téhož roku. Přímý let má proti nejrychlejšímu současnému spojení s jedním mezipřistáním zkrátit cestu až o čtyři hodiny.
Jako další má následovat linka mezi Sydney a New Yorkem. Přesný termín otevření zatím Qantas nestanovil. V další fázi mohou letadla obsluhovat také mimořádně dlouhé linky z Melbourne a Brisbane.
Prvním strojem skutečně předaným Qantasu nebude nynější testovací letoun, ale další exemplář pojmenovaný Vega, který již dostal barvy australského dopravce. Jeho dodání je plánováno na duben 2027. Qantas potřebuje nejméně tři letadla, aby mohl na jedné mimořádně dlouhé trase zajistit každodenní provoz.
Qantas zvolil pro A350-1000ULR uspořádání s pouhými 238 sedadly ve čtyřech cestovních třídách.
Kabina Qantasu nabídne šest apartmá první třídy, 52 míst v obchodní třídě, 40 sedadel Premium Economy a 140 míst v ekonomické třídě. Součástí letadla bude také samostatná wellness zóna, ve které se cestující budou moci během letu protáhnout a občerstvit.
Nízký počet sedadel není pouze marketingovým rozhodnutím. Je vynucen výkonnostními parametry letadla. Více cestujících by znamenalo menší dolet.
Kabina vznikala ve spolupráci s výzkumníky z Charles Perkins Centre při University of Sydney. Poznatky z výzkumných letů Boeingů 787-9 z roku 2019 Qantas využil při přípravě osvětlení, časování jídel, palubního servisu a režimu práce posádek. (Foto: flightradar24, @Frenchpainter, @Gate7aviation, Airbus, @airwaysmagazine, @Keg767, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém