Boeing dodal společnosti FedEx Express její poslední nákladní Boeing 767-300F. Letoun registrace N244FE odletěl z Paine Field v Everettu do Indianapolis jako dodávací let FX9050. Jde o jubilejní 150. Boeing 767 pro FedEx, což připomíná i označení „150th Boeing 767 FedEx“ na trupu letadla.
Boeing 767 vstoupil do provozu na začátku 80. let jako první širokotrupý dvoumotorový letoun Boeingu a v osobní dopravě sehrál zásadní roli při rozvoji dálkových linek s menší kapacitou. V posledních letech se však jeho hlavní hodnota přesunula do nákladní dopravy. Právě tam 767-300F našel velmi silnou druhou kariéru: není největší, není nejmodernější, ale pro expresní logistiku nabízí mimořádně praktickou kombinaci kapacity, doletu, provozní flexibility a relativně nízkých nákladů.
FedEx na 767 dlouhodobě stavěl obnovu části své flotily. Typ postupně nahrazoval starší a provozně náročnější stroje, zejména McDonnell Douglas MD-10/MD-11 a Airbusy A300. Ve srovnání se staršími třímotorovými letouny nabízí 767-300F nižší spotřebu paliva, jednodušší údržbu a lepší ekonomiku na středně dlouhých tratích. Právě to z něj udělalo ideální stroj pro model FedExu: dostatečně velký pro noční expresní objemy, ale stále kompaktní pro provoz na přetížených nebo sekundárních letištích.
Dopravce má 152 Boeingů 767-300F, což znamená nejpočetnější typ v uvedené flotile. 767 se pro FedEx stal „středem flotily“ mezi menšími 757-200F a většími 777F. Boeing 757F je vhodný pro kratší a kapacitně slabší trasy, zatímco 777F slouží hlavně na dálkových a objemově silných linkách. 767-300F vyplňuje prostor mezi nimi: zvládne přibližně 58 tun nákladu a podle FedExu má dolet kolem 2922 námořních mil, tedy asi 5411 kilometrů. To přesně odpovídá potřebám expresního dopravce na hustých domácích a středně dlouhých mezinárodních rotacích.
Dodávka posledního stroje FedExu současně připomíná blížící se konec výroby civilního 767-300F. Boeing už dříve oznámil, že výrobu této nákladní verze ukončí po splnění zbývajících objednávek. Podle Forecast International má výroba 767-300F skončit v roce 2027; poté má na lince zůstat pouze vojenský derivát 767-2C programu KC-46.
Pro Boeing je to symbolický moment. 767 vznikl v době, kdy výrobce otevíral éru efektivních dvoumotorových širokotrupých letadel. Nákladní dopravci sice oceňují robustnost a ekonomiku 767-300F, ale letoun už konstrukčně patří do jiné generace. Zároveň přicházejí přísnější emisní a hlukové standardy, které ekonomiku pokračující výroby starších typů postupně zhoršují.
Pro FedEx však poslední dodávka neznamená rychlý konec 767 v provozu. Při 152 aktivních letounech půjde ještě mnoho let o jeden z pilířů flotily. Silná početnost typu snižuje jednotkové náklady na údržbu, náhradní díly, plánování posádek a technické zázemí.
Označení „150th Boeing 767 FedEx“ se vztahuje k milníku přímé dodávkové sekvence Boeingu.
Nákladní trh po pandemickém boomu normalizoval, ale expresní logistika zůstává strukturálně závislá na specializovaných flotilách. Velcí hráči jako FedEx a UPS proto nehledají jen největší letadla, ale typy s přesně definovanou rolí v síti. Boeing 767-300F tuto roli plnil mimořádně dobře: dostatečně levný, dostatečně výkonný a dostatečně univerzální.
N244FE tak není jen další nový nákladní letoun v barvách FedExu. Je to prakticky rozlučkový symbol civilní éry 767 jako výrobního programu. Typ, který začínal jako moderní dálkový dvoumotorový letoun pro osobní aerolinky, končí svou komerční výrobní kariéru jako pracovní kůň globální expresní logistiky. A právě v této roli může létat ještě dlouho poté, co poslední kus opustil výrobní halu v Everettu. (Foto: paineairport.com, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
